【对话】听Francesco Scardaoni谈兰博基尼的傲慢与偏执

【编者按】暴力、激进、极致，与众不同的品牌基因融入这头蛮牛徽标历代车系之中。有人对兰博的偏执无法理解，更多的人对它所演绎的纯粹赞赏有加。近日，“汽车财经全媒体”约访了兰博基尼汽车中国总经理Francesco Scardaoni，深入了解了兰博基尼的品牌基因。

进一步开拓国内市场

中国如今是兰博基尼除美国之外最大的市场，销量占据半壁江山。在兰博上的战略部署中，未来几年，中国市场将会持续增长。概念SUV Urus首展就是在中国北京车展，Urus将于2018年全球首发，届时国内市场对于兰博同样非常重要。因此，产品线的战略部署上兰博会持续关注中国市场，并将全系列的产品带到中国。

本次车展上Huracán家族首次亮相的三款产品Huracán LP 580-2、Huracán LP 610-4 Avio、Huracán LP 610-4敞篷版。兰博预测未来在国内市场，更具性价比以及操控乐趣的Huracán LP 580-2会成为主销车型。另外，如今国内的潜在消费群体同样在慢慢发生改变，年轻的车主不仅追求设计时尚的跑车，他们更看中驾驶的乐趣和驾驶所带来的这种激情感，Huracán LP 580-2正好满足了中国客户在这方面的需求。由于车辆整体合理的重量分布，并搭载兰博基尼运动监控系统以及研发团队对于整个车型全新调校，进一步优化了其操控性。

兰博基尼还针对中国推出一系列特别版车型。如本次车展中亮相的Huracán LP 610-4 Avio（限量250台），还有2015年为庆祝兰博基尼进入中国市场十周年，针对国内市场单独发售的Huracán中（限量50台）。兰博品牌对于国内市场的重视程度可见一斑。

赛道体验品牌文化

除产品外，品牌汽车文化宣传同样为未来在国内战略部署的重中之重。如2015年，在中国举办的兰博基尼入华十年穿越巡游以及兰博基尼品牌赛事兰博基尼-宝珀Super Trofeo亚洲挑战赛、兰博基尼Esperienza赛道体验活动。

2016年兰博基尼SuperTrofeo活动会在赛道上延续，让每一位车主、准车主通过最直接的方式体验兰博基尼产品，购买性能座驾的同时，贴近品牌，让车主真正感受到他们是品牌家族中的一分子。体验产品之外，休息期间，车主们同样有机会与车手以及车队的技师进行对话，全方位了解赛车运动。

另外，兰博基尼“驾驶学院”活动今年也将在上海举行，以培训的方式，让车主全方位了解其购买的产品特性，学会更快更安全地驾驶兰博基尼。驾驶学院主要包括赛道练习和驾驶技能的培训两部分。赛道练习是专业的教练告诉学员在高速运作的情况下，兰博的车型会有哪些特性，让车主未来在普通的公路上更好地去驾驭它；驾驶技能的培训，包括转向过度，转向不足这些单独技能的培训也会进入教学计划。此外，今年新增冬季驾驶学院，可以想象，大马力超跑在冰雪的环境下截然不同的驾驶体验。

设计与自吸，捍卫品牌DNA

兰博基尼公司成立三年之后，推出了Miura，1966年超跑的概念还是像GT那样的设计，Miura重新定义了超跑的外观，Miura创新地把发动机后置，与当时的GT设计完全不同。继而兰博又推出了Countach，然后是Diablo、LM002再到近几年的Gallardo和Aventador。无论历经多少次换代，共通的兰博基尼外观设计DNA依旧得到保留：剪刀门、大进气格栅，凌厉的棱角以及非常流畅的线条。这些元素将会延续到兰博基尼未来的设计之中。

当下诸多超跑品牌，比如说法拉利、保时捷，都已逐步将发动机技术涡轮增压化，但兰博基尼依旧坚持自己的自吸阵营。兰博基尼一直都非常重视品牌的DNA，如生命般值得捍卫，所以一直以来兰博以傲慢与偏执回敬一切，坚持研发和使用自然吸气发动机。

就目前的技术来看，涡轮增压发动机通常存在一个涡轮滞后的现象，这是在兰博看来很难接受的现实。因此，自然吸气发动机是最为契合兰博基尼超级跑车DNA的一种发动机，它能够带来速度和激情，能够带来肾上腺素飙升的刺激感，同时发动机的响应速度也更符合超级跑车的要求。另外，作为驾驶者，驾驶一台自然吸气的V10或者V12的发动机时，视觉、听觉、触觉直观感受带来的冲击是涡轮增压系无法比拟的。

谈及混合动力技术，Francesco Scardaoni认为，当下三大超跑车型，迈凯伦P1，法拉利LaFerrari，保时捷918，都是以电动加燃油发动机为驱动力。其实，在混合动力技术方面，兰博基尼已经有所涉及，并运用于概念车型上。但是，混动系统的体积、重量以及性能方面，依旧存在一些不能达到超跑要求的技术瓶颈，同时也破坏了一台驾驶机器的纯粹性，这也是兰博基尼自始至终坚持自然吸气发动机的根本原因所在。