【编者按】对于捷豹的印象可以追溯到十几年前爸爸送我的第一台车模，一辆墨绿色XJ220。而当时，它的名字自然也还是更具代表性的--美洲虎，那只正在跳跃前扑的美洲虎！

在过去的两年职业生涯里，可以说几乎已经接触到了大部分捷豹路虎的车型。虽然，心知肚明捷豹一直将德国三强ABB作为竞争对手，然而英国人的一些小傲娇却总是让我觉得有些水土不服。于是，我带着同样的质疑接过了这辆全新捷豹XE的入门级车型 200PS的钥匙。

我，就是我

30万级别的ABB似乎为了能够更好地迎合市场需求，总喜欢给每个车系都同时标配运动版和商务版车型，当然还有从不缺席的加长型。看起来这确实是一个非常讨巧的做法，让每一位消费者都各取所需，但似乎又少了些“原汁原味”？好在，总有这么些“清流”独孤求败。

从外观来看，捷豹XE似乎有些许的“闷骚劲”藏在骨子里。修长的车头结合干练的车尾，显得强而有力。然而或许是出身豪门，亦或是喝了太多的英式下午茶，纵使车头已经暴露运动气息，却依旧被掩藏的像一位绅士。

与ABB丰富的内饰相比，捷豹XE则来的简单的多。不过似乎这并不是它关注的重点，毕竟现在的年轻人更讲究“轻量化”和“科技化”。全系标配的三幅式多功能运动转向盘兼具了车辆的多媒体操作及定速巡航操作，此外，象征着运动标志的换挡拨片自然也不会被落下。

值得一提的是，虽然捷豹路虎家族的大部分车型都采用了旋钮式样的换挡模式，但每每看到这一设计依旧会感到“科技感”十足，尤其是当按下发动按钮后，它缓缓升起的形态，绝对可以被视作是一件艺术品。

除此以外，车内的细节和线条同样非常的立体化。双层车门扶手设计不仅令人耳目一新，在关闭车门后和整个中控形成一个环抱式的设计风格也着实做得非常讨喜。

运动精神已成烙印

自1933年捷豹第一次参加国际性的赛车比赛起，便已奠定了赛车作为其发展血液的基础。而七次勒芒国际耐力赛的胜利、两次世界运动汽车锦标赛的冠军更是将它运动精神升华为捷豹的烙印。

捷豹XE同样不例外，作为家族的入门级车系以及入门级车型，这辆XE 200PS自然也秉承了捷豹家族的运动精神。

在ECO模式下，全新XE会略显慵懒，平顺的加速度和变速器的挡位切换都让人觉得好像在驾驶一辆自然吸气的轿车一般。然而，如果XE一直以来给你的感觉都只是如此的话，那只能说你还不会玩。

略微按下换挡旋钮至“S”挡，并将驾驶模式切换到带有方格棋图标的“动态模式”，单单只是红色的仪表板就已经开始在不断挑逗我踩下加速踏板。除了这些“看得见”的之外，还能享受到自动差速锁和转向增量的增加。

当然，最直接的感受还是发动机和变速器的响应明显更加积极，状态也更加亢奋。不过我认为，这样的驾驶似乎还缺了些什么——乐趣。

于是，在我将车身稳定系统彻底关闭之后，这辆捷豹XE就完全由我来操控了。作为一辆运动型的轿车兼后轮驱动的形式，捷豹XE的尾部可谓相当灵活，能够非常轻松的突破抓地力的极限。即使在空间比较狭小的停车场，只要舍得踩下加速踏板，它就能够非常自如地滑动。而来到场地足够大的地方，更是可以完全撒开的漂移起来。

不可否认，“均衡”几乎是当代每一家汽车企业都在极力追求的目标。轿车和SUV和跑车的“均衡”、舒适和运动的“均衡”、行政和个性的“均衡”。然而，正是在这些“均衡”的衬托下，才能展现出捷豹XE与众不同、特立独行的一面。而这样的“个性”，自然也能帮它找到更合适的主人。