【编者按】在气象学中，受较强冷空气频繁袭击后，气温下降较快，并持续时间长达1—2个星期以上的前暖后冷才称作“倒春寒”。而刚过去的一月，对于各大车企而言，无异于直面“倒春寒”。尤其是新能源汽车产业，以往对新能源宠爱有加的“相关政策”倒成为此次现象的“强冷空气”，受灾程度颇重。

随着乘联会日前公布的1月各车企销量数据，2017年的第一份考验就这么匆匆结束。数据一出，可以说是出人意料，细想却也在情理之中。

乘用车市场，1月份整体销量207.5万辆，环比大跌23.5%，跌落幅度超过五分之一，这应该已经不能再归咎于“开年不利”了，但是新能源汽车销量数据一出，却让笔者只能想到“扑街”二字。1月份全国新能源乘用车销量仅为5559辆，环比下降87%，同比下降60%，在这里，专业人士用的词倒也贴切，新能源汽车产业出现“断崖式”下跌。

失去父母扶持的双手：新能源汽车摔的挺惨

1月份乘用车市场的表现“一片哀鸿”，包括通用、福特、丰田在内的多家大型跨国车企的跌幅均创下自2015年第二季度以来最大跌幅。而在新能源汽车领域，纵观包括比亚迪、荣威、北汽等在内的主流新能源车企，也无一不在1月栽了“跟头”，很多车型甚至出现了“0”销售的尴尬数据。

虽然数据上一败涂地，但是也属于“事出有因”，成也政策、败也政策罢了。新能源汽车产业迎来“倒春寒”，主要诱因便是国家新能源汽车相关政策的影响。一方面，知道1月23日工信部才正式发布2017年第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，因此导致许多新车延缓上牌，导致消费者暂缓购车；另一方面，便是国家补贴政策的暂未落实，使得新能源终端售价也处于观望状态。
其实，早在2016年底，市场已提前针对17年的补贴变化做了“提醒”，消费者普遍选择年前购车，一定程度提前释放了后期的购车需求，也直接导致了目前大多数畅销车型库存吃紧。

而从长期来看，“倒春寒”的影响倒也不是很坏，相关政策的调整对整个行业的健康发展都是一剂良药，虽然会在短期内不可避免的带来动荡，但是熬到了“回暖日”，便是新一轮的爆发时段。

放任不管肯定不是良方：谋求应对才是致胜之道

其实从历史数据不难来看，年初向来是新能源汽车销售的“淡季”，2016年开年也同样面临低谷期，但接下来的时间都保持了较好的增长，并最终完成全年50万辆的成绩。

此外，根据相关分析人士处得知，随着第一批目录的发布，以及进入2月后地方补贴政策陆续出台（北京已率先落实地补方案），新能源车市场即将正式启动，重新进入正轨。与此同时，据悉2017年全国将启动碳交易权市场，以此替代现行的补贴政策，使用市场手段和法律鼓励新能源汽车的发展，这对于具备新能源核心技术的车企而言，将是极大利好。

而且据了解，目前各大车企在产品、政策、渠道等都方面积极作出应对方案。如比亚迪新款车型秦100、唐100即将上市，北汽新能源推出2017款EX260、EU260等……技术的革新，产品线的丰富，这一系列举动都将是市场朝着良性方向发展的信号。
“倒春寒”的现象肯定不会持久，而爆发的时段也即将来临，就是不知去年的50万销量目标，今年会在何时提前完成。