【编者按】说起自动驾驶在客运领域的商业化应用，不仅对可靠性的要求高于在货运领域的应用，在乘用车上对自动驾驶套件的部署难度也高于体积更庞大的货车，成本亦不可小觑。但是这并不能阻挡主流汽车制造商对自动驾驶商业化的探索。

达到NHTSA自动驾驶Level 3级别的量产车即将在未来的3-4年内，甚至更早就上路，我们已经无需怀疑自动驾驶何时实现的问题，目前更值得关注的则是如何验证这些自动驾驶汽车的可靠性？通用汽车选择了共享出行这一途径。

近日据国外媒体报道，有知情人士称，通用汽车计划与汽车共享服务商Lyft合作，从2018年起投放数千辆自动驾驶电动汽车进行路测。如果消息属实，那么这将是主流汽车制造商在2020年前实施的最大规模的自动驾驶汽车测试计划。如谷歌旗下的Waymo目前的测试规模也只是在美国的四个州内投放了约60辆自动驾驶原型车。

通用汽车于近日发表的声明中指出：“我们不会提供有关新产品和技术未来上市计划的具体细节。我们所能透露的就是通用汽车的自动驾驶技术可能会比大家预想的更早应用在叫车服务网络中。”

当上文这个消息与这条新闻结合起来就耐人寻味了：通用汽车公司将在洛杉矶投放超过100辆全新2017雪佛兰Bolt电动车，加入其共享租赁品牌Maven及其与Lyft合作运营的租车项目。

为什么是Bolt电动车？此举可谓一箭双雕：既能将这款车型介绍给更多的潜在客户，同时也能够测试这款车型实现自动驾驶运营所需要的基础设施——Bolt电动车正是此前通用10亿美元收购的自动驾驶汽车初创企业Cruise Automation正用来测试和研发自动驾驶组件的车型。

为什么是洛杉矶？洛杉矶市2015年实施的“可持续城市计划（Sustainable City pLAn）”中有一系列短期和长期的环保或城市规划目标，其中就包括减少私家车的使用，增加共享出行服务的使用，包括汽车共享、自行车共享和拼车等。城市的支持能令这一项目的推进更加顺利。

从自动驾驶的角度，在自主感知的基础上，增加协同感知——在V2X，包括V2V和V2I的帮助下，能够进一步提高自动驾驶汽车的可靠性。然而，V2I的实现需要对城市基础设施的革新，这就需要庞大的资金，而且需要等自动驾驶技术更成熟之后，城市才会下决心进行相关的投入。那么，在洛杉矶市投放最新款的雪佛兰Bolt电动车，是否会影响到将来该市对自动驾驶相关基础设施的投入决策呢？

从去年5亿美元投资Lyft，到推出自己的共享租赁品牌Maven，我们看到的是通用有意从汽车销售到提供出行服务的转型。再到10亿收购自动驾驶初创企业Cruise Automation、以及如今有意将自动驾驶技术应用于出行服务，这才是通用汽车玩转自动驾驶商业化的一套“连续技”。

还有很重要的一点，那就是对出行服务的运营商来说，只要巧妙地规划好运营范围，减少不确定因素，自动驾驶级别在Level 3的自动驾驶汽车也能发挥出相当于Level 4的作用。自动驾驶不仅能够提高车辆的运营效率，还能大大降低成本。

当然，通用汽车要玩转自动驾驶的商业化，离不开政府政策的助力。美国在自动驾驶相关法规的制定上速度远超其它国家，其颁布的《联邦自动驾驶汽车政策》具有标志性的意义，提出了供自动驾驶汽车设计、测试和应用的15点“安全评估”，还涵盖了联邦与州政府在自动驾驶汽车监管方面的协调。

将视线收回到国内，虽然我国尚未形成政府层面的自动驾驶法规，但我国在园区范围内的低速自动驾驶应用前景可期，可以先从较低级别的自动驾驶来实现较高的可靠性开始，待时机成熟之后再发展到由出行运营商主导的量产自动驾驶汽车上路。