【导读】2017年3月17日，“第三届中国汽车财经年会”于成都洛带举行，本届年会由汽车财经网主办，同济大学、成都市人民政府、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟共同指导，成都经济技术开发区大力支持，成都汽车产业研究院、盼达用车、大陆集团共同协办，轩致传媒、评驾科技、上海众调联合承办。以下是力帆控股副总裁、重庆盼达用车总经理高钰的精彩演讲节选。

盼达用车与目前市场上新能源车租赁主要差别在于实现电池共享。从整个车辆定制开始，把新能源车的电池小型化、模块化，也就意味着手工可以进行更换电池。同时也得益于电池共享的红利，盼达运营成绩去年一年的时间，在全国行业内处于遥遥领先的地位。

关于共享经济，通过一年的时间，盼达用车积累了40多万客户，而这些客户85%都是年轻人，所以我们必须理解他们、最懂他们。盼达用车是全国第一个实现上线全部异地还车的项目。在每一个停车位都设置了一个站点，这个站点PPL对我们来说应该是实现一个基准定位，有了这个定位，就有了长久化营销，有了车辆调度的高效使用等。

为什么不能像共享单车那样随意的停还？首先汽车与单车不同，单车规模在单一城市可以上十万，甚至几十万，但是汽车城市保有量会有一个瓶颈；再一个汽车是受到运管交管各种相关规范限制，所以有很多地方不能乱停放等。共享汽车随借随还会不会更共享？我认为不是，我们所有停车位，特别是固定站点辐射的是固定的人群。我们觉得共享不仅是一个利己，还要利他。对于把车还到一个固定的点位，他周围的其他的客户知道这个地方有车可以去用车，而不是作为一个比较自私的客户，就还在家附近，但是附近根本就没有下一个客户用这辆车，那这辆车就造成一个闲置，这没有体现共享的精神。所以现在很多城市的共享单车，他们也开始趋于一些站点的调度运营等。

关于未来，我们正在研究无人驾驶。其实无人驾驶很简单，现在技术已经很成熟了，无非是把传感器、激光雷达等系统集成，然后做在一个车上。这些都有很成熟的供应商，而我们做的做的是商言商，无人驾驶对我们这个项目有什么意义？我们发现一个市场空间，就是客户希望一出门就见到车，但是这样一个车位资源可能成本是比较高的，这个时候如果车来找我们应该会更好，希望我的客户用上这个功能，也就加一块钱两块钱，对于我们来说无非就是生产成本的可控性，把这套系统集成的价格控制在三万以内。