【编者按】3月15日，特朗普在美国汽车行业的心脏地带底特律向数十名车企高管和员工代表宣布：“对美国汽车行业的突击已经结束。”

所谓“突击”是指今年1月12日，奥巴马政府在其下台前夕，决定维持对2022年～2025年出厂车辆排放和能效标准的严格要求，并称此决定将减少60亿吨温室气体的排放。这一决定推翻了此前环保署原计划于2018年4月前就2022～2025排放条件可行性作出中期评估的承诺。这完全是针对新总统特朗普竞选时言论作出的突击决定，以便造成既成事实，使特朗普不能轻易改变。

这一突击决定在当时遭到了美国境内汽车制造商的反对，纷纷抱怨2022～2025排放条例的相关标准要求过于严苛，企业将不堪重负，并可能致使消费者增加购车支出。因此在特朗普上台之后，车企要求进行中期评估，放松条例要求，而这些要求无疑与特朗普认为气候变暖是骗局，以及增加就业机会的想法是合拍的。在这一背景之下，特朗普在上台不久就与美国“三大”、日本“三大”，以及其它欧洲汽车厂的在美高管举行了会谈，倾听他们的意见，并表示政府将削减那些给车企生产带来困难的规则和条例。

其实特朗普在环保政策上的立场早已公开无误，世人皆知。他的治国方略有其理性的一面。他首先要满足竞选时对选民把经济搞上去和增加就业的承诺，至于环保对于美国仅仅是锦上添花而已。国际能源署称，通过更多地使用天然气和可再生能源，美国和中国帮助全球排放量连续三年保持平稳。美国2016年CO2排放降低了3%，GDP增加了1.6%。既然如此，放着那么多资源不用，另外再花钱去开发下一代新能源，似乎有点得不偿失。因此为了美国再次强大，发展军备就大砍环保署31%的预算，甚至比之前透露削减17%的水平还多了14个百分点，另有3000名雇员可能被解职。一旦这项预算方案和放宽汽车排放标准通过国会的审查，奥巴马时代提出的美国清洁汽车计划，如2015年实现100万辆汽车上路等不仅将大大推迟，而且完全可能将被束之高阁。

这一切对美国新能源汽车乃至自动驾驶汽车的发展前景将难有乐观的估计，因此像特斯拉这类的电动汽车企业，包括中国在美投资的新能源车企业，在联邦政府补贴一旦减少甚至取消后，所可能发生的情况要做好充分的准备。