【编者按】现在的中国已然成为全球最大的新能源汽车产销大国，众多外资电动汽车的支持者们把期待的目光投向了中国。戴姆勒、大众、特斯拉等外国车企都在加紧布局中国新能源汽车市场。据科技部的统计，2016年底，中国新能源汽车的产量突破了50万辆，保有量超过了100万辆，在全球的占比达到了50%。

毫无疑问，在电动汽车领域领先的布局和庞大的消费群体将使得中国成为全球极为重要的电动汽车市场。而我国的新能源车企良莠不齐，随着越来越多的外国车企纷纷加入到中国的新能源汽车市场参与竞争，还有我国新能源补贴政策的退坡，越来越多的中小型新能源车企面临着技术不足和资金缺乏的双重困境。

另外虽说中国目前的新能源汽车保有量世界领先，但是个体消费者对于新能源汽车的购买意向并不明晰。中国的新能源汽车能够取得比较好的成绩和政府的扶持政策密不可分。

这种扶持体现在，其一是对消费者购买新能源汽车给予直接的补贴，让消费者以较为划算的价格享受到目前的新能源汽车;其次，政府在大城市对传统的燃油车限号限行，新能源汽车则没有此种限制，这种情况促使消费者将新能源汽车纳入自身的购车考量范畴中。

但是过去，中国新能源汽车的发展过分依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展。去年的新能源汽车骗补事件已经让行业发展警钟长鸣。

现在补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。现在的企业就不能再像以前一样随便造辆车出来就能靠补贴赚到钱，而是要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。不然的话，那些缺乏核心技术和资金的中小新能源企业就会将面临着洗牌，或重组或被兼并。

无论如何，中国在新能源汽车上有动作，并且这个数字已经占到了全球总量的一半，可喜可贺。新能源汽车的中国之路，起步还算令人满意。另外更为复杂难解之题，是新能源汽车的使用，这又是一个社会问题了，核心是充电难。只有全方位布局好各个环节，新能源汽车的中国之路，才能在全球树起标杆，扛起大旗。

纵观当前持续火热的新能源市场，如果少了政策扶持的“这味药” 新能源汽车还能如此坚挺么？