汽车财经网8月4日讯，今日，以“汽车共享风口之变”为主题的2017未来出行论坛将在上海新国际博览中心举行，来自分时租赁、咨询机构的大咖共探行业未来，旨在推动未来出行的模式创新和产业合作。北京首汽智行科技有限公司COO谭奕Gofun眼中的《共享出行发展模式》。

资金、资源、模式和人才是分时租赁行业的门槛

谭奕认为这个行业是一个高门槛行业，不是一个特别简单谁想做都可以做的行业。首先有四个门槛，资金、资源、模式和人才。其次是任何一个产品或者互联网发展阶段都要过四关。第一关，产品关。第二关，市场关。第三关，商业模式关。第四关，管理关。为什么互联网公司早期能够融资，并且能快速发展，因为产品是不难的。但是这个产业光有产品不行，还要有资金、模式商业。分时租赁的发展模式是一个重资产，同时是重运营的发展方式，所以准入门槛非常高。

资源方面，汽车与自行车最大的区别是什么呢？自行车的单价比较低，虽然现在新的政策出台，但是自行车有灵活性，占的地方小。而汽车不能随意停放，如果可以随意停放，对城市的管理是灾难性的。这大大限定了分时租赁在早期的密度和流动性，所以没有足够的资源去撬动停车，光有钱是不行的。

商业模式方面，大家知道自行车停放很随意，汽车可以吗？不可以。是随意停放、还是点对点，这不是取决于自己，而且取决于城市当中的停车资源和车辆在城市当中的密度。

人才方面，这个行业的人才是最难找的。因为这是一个又重又轻、又传统又互联网的行业。当一个管理者要管理上千辆资产的时候，要告诉他，第一，要非常懂用户。第二，懂城市规划。第三，懂汽车构造，懂充电。第四，要有很好的服务用户，要让用户高兴、开心。第五，懂互联网，要知道怎么通过互联网后台大数据、算法、调度和产品规划，去提升产品运营。都懂了以后，才能做到城市的基本准入，可以做到收支平衡。

分时租赁行业早期需要钱、需要融资、需要发展，但不是一个盲目烧钱的过程。必须认真思考这个行业怎么样才能可持续发展。没有人可以做这样的事，所以需要培训这个人。

提升效率，控制成本，有节制的扩张是企业生存之道

在现阶段发展分时租赁的理想状态，就是车、桩、位、场景一体化，同时用户也有，如果能做到这一点这个行业就实现了。现在面临的问题是桩和位极大不匹配，如果再把场景加上来，真正能有交集的不到1%，也就是城市规划、停车场的资源、完全重合做运营的不到1%。

目前车辆、充电、运营、运维、用户、资源、便利性、规模化，没有一个是让人满意的。车辆性价比不好，续航里程低，无线充电没有办法应用，用户的素质不够高，停车位不足，车辆密度低。规模化，就是怎么让用户在最短的距离里面实现自由化。

分时租赁企业要想生存应该注重两个问题。首先是提升效率，控制成本。其次有节制的扩张也非常必要。如果想验证商业模式，必须要基于一定的规模。这个行业不一个从局部能够打透全局的，如果想把分时租赁这个模式验证出来，必须先具备一定的规模。要有横向的的覆盖，各种城市都要去试，旅游的城市、大型综合城市、三四线消费能力差的城市。同时纵深要照顾到这个城市里的细分人群，包括这些人群的收入、学历等。同时要思考在现有的存量市场有多大的空间去做，在客户分层当中，哪些分层是目前的分时租赁的车辆可以满足的。

Gofun覆盖21个城市，车辆超过12000辆，月度活跃用户居首

Gofun是分时租赁行业的一家年轻公司，2015年立项，2016年开始上线摸索。截至2017年7月31日，覆盖21个城市，车辆超过12000辆，其中上线运营车辆近10000辆，其余2000辆是最近采购，正在陆续上线。已有1369154订单量，车辆行驶里程达到33574738公里。注册用户数超过300万，得益于集团的自带入口和商业合作，包括与如家酒店、王府井的合作，都能够有一定的导流。

虽然订单量、里程加起来总数低，但是Gofun发展很快。目前Gofun的月度活跃用户数居共享汽车品类之首。为什么发展这么快呢？

第一，要有平台开放的思路。现在行业处于早期，还不成熟，就必须优选行业当中最好的资源，去协助你达到最好的效果。所以从用车方面，我们选择了性价比适合这个人群使用的车辆。同时与所有的充电桩公司合作，与停车场做合理的有价交换或者溢价交换。

第二，以用户为中心。我们最大的不同是，既然重合率只有1%，干脆放弃让它完全重合。以用户为中心，有用户就有场景，有场景就有单量，有单量才可以跟上游去谈判沟通协调。

第三，以运营效率为考核重点。企业能做到每天把分子钱挣回来，才能持续不段的发展。

第四，以实现可持续发展为目标。什么是可持续发展呢？盲目的跑步圈地肯定不是，应该是有节制的发展。

分时租赁行业未来什么样呢？2020-2025年能发展到什么程度？谭奕预测，分时租赁在中国未来的量一定是千万级以上，而且必须是千万级。但是什么时间谁可以做到这个量级，真的不知道。所以现在革命尚未成功，仍需努力。