时评|吉利是吉利 沃尔沃是沃尔沃 领克是领克

久陵 发表于 2017/08/11 15:53:08 来源: 汽车财经

【编者按】从当年“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”的高调表白,到如今口号依然响亮,只是又多了个“领克还是领克”的表白。


几乎是在一夜之间,李书福以迅雷不及掩耳之势完成了两桩合资大业。先是吉利控股集团与沃尔沃汽车正式签署技术合资协议,按50:50的股比,通过互相授权的方式,以“宁波时空方程技术有限公司” 的形式实现整车架构技术、高效清洁动力总成领域的前沿技术共享与汽车零部件的联合采购。紧接着吉利控股集团、吉利汽车、沃尔沃三方成立领克汽车合资公司。其中吉利汽车占50%、沃尔沃30%、吉利集团20%。

2010年吉利收购沃尔沃之后,从当年“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”的高调表白,到如今“双胞胎”的降临人世,似乎两者的关系已经不能那么“清白了”。但是口号依然是那么响亮,只是又多了个“领克还是领克”的表白。然而“高棋”也就在领克。

这7、8年来,李书福避免了上汽集团收购双龙的不愉快结局。成功化解了除沃尔沃运营团队以外的工会、小股东、地方政府可能会出现的干扰。通过位于瑞典沃尔沃汽车身旁的吉利中欧汽车技术中心CEVT的运行,平稳而自然地融入了沃尔沃的技术,开发了CMA架构(平台)。通俗地讲,这是一种老板出钱,伙计出力,成果共享的创新模式。如今领克诞生了,那么为了合法共享这一成果,合资公司的成立也就势在必然了。


领克的诞生对于成立合资公司只是一个契机而已,最根本的是吉利、沃尔沃双方的存量技术资源,比如吉利汽车的CMA架构(虽然是共同开发,但因系吉利出资,产权归吉利)、7速DCT平台、CHS混合动力技术、纯电动车平台技术,以及沃尔沃SPA平台的四缸发动机技术等都在一个公司之中,可以得到更顺畅的共享应用。甚至未来宝腾汽车、路特斯等均可共享。从企业经营上来看,联合研发必定导致联合采购。吉利、领克、沃尔沃,更还会有吉利旗下的其它品牌的供应商会发现其供货量会大幅增加,而采购价格也会相应下降。同时体系内的人才流通瓶颈将被打通,都是一家公司何必再有拘泥!


今年1~7月吉利的市场犹如夏季的热浪,一浪高过一浪,7月同比增长87.6%,1~7月累计增长79.5%。领克的诞生会给吉利带来巨大的正能量吗?既可认为是合资品牌,也可认为是中国自主品牌。其未来的市场定位是上冲合资品牌,还是下挡吉利品牌将是决定其成败的关键。2018年将拭目以待!

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