时评 | 2018汽车节能减排新趋势(一)

久陵 发表于 2017/08/21 11:32:26 来源: 汽车财经

【编者按】2017已经过半,虽然美国新任总统特朗普宣布退出巴黎气候协定,但从全球角度看,甚至即便是在美国,新能源汽车的发展势头并无明显改变。相反,在欧洲针对汽车的环保节能呼声有增无减。

国外车企与政府要求尚有差距

今年67日,在北京召开的“清洁能源部长级会议”达成一项重要协议,各国力争到2030年使新能源汽车在新车总体销量中的比例提高到30%

欧洲的一些国家通过了加严汽车节能环保的法规,逐步将新能源汽车发展战略提升到国家战略层面,汽车电动化的路线更加坚定。比如,德国、法国、挪威、荷兰、英国、瑞典等国表示,在2025~2040年将推行全面禁售燃油汽车的政策。而如沃尔沃这样的车企更是高调宣布于2019年停产传统燃油汽车,转而生产混合动力车和电动汽车,并称“这一宣布标志着纯燃油汽车时代的结束”。

问题的另一方面是尽管欧洲企业在替代能源汽车方面搞得有声有色,已经占到新车销量的6%以上,但新能源车的进展可谓步履维艰,除了挪威一家独大,占新车销量之比为42%之外其余并无亮点只占新车销量1.5%。在产品和市场方面,欧洲车企搞到现在并没有出现有影响力的、有一定市场规模的量产车型。新能源车在新车中的占比,以大众为例仅为0.55%,最多的雷诺占比也仅为0.98%。尤其是在中国市场更表现得患得患失,不思进取。计划都做得很漂亮,早先是到2015年如何如何,现在则是大谈2020年的事,但每次都可以用“只听楼梯响,不见伊人下”来形容。

更令人感到不解的是,尽管号称技术先进,但却作假频发,不仅是大众,更有梅赛德斯·奔驰、保时捷和奥迪汽车因“排放门”,于7月份宣布召回400万辆。这些丑闻的屡屡发生,显示出这些车企的伪善,更不是所谓强大的表现。

在美国方面,新能源汽车暂时还未受到特朗普政府能源政策的影响,但早已失去了当时奥巴马政府2010年时表态,要在2015年实现100万辆新能源车上路的那股冲劲。到今天为止,除了慢慢吞吞的通用VoltBolt之外,也只有特斯拉一枝独秀了。这三款车上半年的销量分别为10932辆、7592辆和20140辆。

总体而言,因为油价的低位,美国政府的退税补贴政策引不起消费者多大的兴趣。但加州等一些州政府的积分政策对调动车企发展新能源积极性的效果显著。

新能源汽车另一个先行者日本则独辟蹊径,以丰田、本田为代表坚持从混合动力车到燃料电池车的技术路线。而日产的Leaf依然在日本电动车领域中排行老大,且今后将继续与雷诺携手合作保持领军地位。

当然,全球新能源车的半壁江山仍在中国,因此中国的政策动向举足轻重。

中国“双积分”和“完善汽车投资”政策

2017年版的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》与去年20169月“管理办法”的标题差别是增加了“乘用车”三个字,去掉了“暂行管理办法”中的“暂行”两个字。这意味着政府部门对这个创新的并行管理办法已经胸有成竹,有信心在2018年乘用车领域中执行。与此同时,还颁布了《关于汽车投资项目管理的意见》。这两项政策的出台旨在优化汽车产业布局,并全面提升中国品牌汽车企业的国际竞争力。具体而言:

1、在“双积分平行管理办法”中,其与2016年版本相比的最核心的政策变化是调整了电动乘用车积分分值,具体积分计算办法标准:

以上标准与2016年版相比,显然更加严格。政策也更加倾向于纯电动车EV,比如对PHEV的积分计分由3分降为2分,EV的积分按统一0.02×R+0.8的公式计算分值,积分呈线性,不再按里程R分档。

2、在技术条件方面,新的双积分管理办法引入了百公里耗电和质量参数,新设三档电动车积分系数(1.21.00.5),耗电量越小积分系数越高。因此高续航里程和低能耗是未来新能源车的优化方向。车企采用高能量密度电池和车身轻量化技术将成为重要选项。这项技术条件将有助于解决车企为了片面追求高续航里程,拼命加大电池装载量,但却又增加了每公里能耗,或减少单位能耗行驶公里数的矛盾。实际上,续驶里程和百公里能耗必须兼顾。而提高百公里的能效才能获得积分的最佳途径。

32017版的“双积分并行管理办法”坚持了2018~20208%10%12%的新能源乘用车积分比例标准,对中汽协代表部分车企提出的5%8%12%建议,采取了不妥协、不让步的态度。

4、与2017版“双积分并行管理办法”同月出台的“汽车投资项目管理意见”,特别强调了优化燃油车产能布局,新增产能应建在上两个年度汽车产能利用率高于行业平均水平(产能按年250天、每天两班计算)的省份。同时还有一项重要指标是“新能源汽车产量占比高于行业平均水平”。明确原则上不再核准新建、跨车型类别投资,以及亏损企业迁址新建项目。

另外,对新能源汽车投资则一方面支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车领域,但在具体管理条款上,则要求企业有完整的研发经历、专业研发团队和正向开发能力,拥有整车级驱动控制系统、动力电池系统、整车集成及轻量化等方面的核心技术及具有相应生产体系。另一方面则用“双积分”管理办法促进传统燃油汽车加快向新能源汽车转型。

5 “汽车投资项目管理意见”中的另一项重要内容是“加快淘汰落后产能和僵尸企业”、“鼓励企业兼并重组和战略合作”。

实际上,汽车产业去产能步伐早已开始,2016年就有以下13家车企被工信部撤销乘用车资质。

比较典型的兼并重组,有广汽乘用车与浙江吉奥的重组案,解决了原来吉奥高达95%的产能闲置率,并投产了广汽传祺的GA8GS8GM8等畅销车型。

6.在“汽车投资项目管理意见”还有一条非常惹人注目的规定是《汽车产业发展政策》对新建中外合资轿车企业投资项目核准和中外合资企业数目的规定,仅适用于传统燃油汽车。新建中外合资纯电动乘用车企业投资项目按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》办理核准。在外人看来,这一条规定就是针对大众与江淮的新能源车合资项目量身定制的。

中国新能源车的研发、产品规模、市场发展实际都不落后,甚至领先于国外。唯一的差距是品牌认知。因此,这种合资或许是为自己品牌贴金,或许是外资企图借此走捷径“弯道超车”。这一条允许合资的规定究竟会引起国内新能源车企在多大程度上的反响,从目前来看尚不得而知。如果真的合资,那么中资企业之前10多年的开发成果,产品价值等有形无形资产又如何作价呢?吉利重组宝腾路特斯就把其产品博越平台整个生命周期内的授权使用费按投资的63.0%作价。这就有了中国自主品牌的价值。


未完待续

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