【编者按】在2018年将实行“双积分并行管理及汽车投资项目管理意见”政策的背景之下，前不久刚有江淮大众合资案落地，这就又有了众泰福特合作备忘录。这些跨国企业的老外们，对中国政策越琢磨越透了，真可谓“上有政策下有对策”。

近10年来，在中国高速发展的汽车市场上，这些跨国企业都已经赚得流油了，但仍舍不得花钱开发新能源汽车，不愿意尽到他们应尽的社会责任。现在火烧眉毛了，就想通过合资建立资本关系，把国产自主品牌的新能源汽车产生的正积分用来冲抵合资企业，甚至进口汽车在这一块的空白，同时还能立即分得中国新能源汽车的一杯羹，以达到一箭双雕的目的。华泰汽车2016年电动汽车销量为37298辆，占EV市场15%。今年前7个月，众泰纯电动车销售15713辆，同比增长56%，预计今年全年有望可冲击5万辆。因此，合资此举实为一着 “弯道超车”走捷径的妙棋。

2007年国家开始出台新能源汽车的政策，这一晃就是10年，福特在华产品线就出来一款销售寥寥无几，并不为人知晓的蒙迪欧混合动力车。而相反众泰汽车从2008年就开始布局新能源汽车业务，成立了研究院，并按 “千人计划”大量引进国内外高端人才，目前已进入收获期。这个时候差不多可以摘“桃子”了。

当然，合资对于众泰也有“好处”，好像是底气更足了，其他的好处可能还有一些。老外在我国政府吸收外资的政策鼓励下，要“弯道超车”也只能随它去了。但是应该坚持的是千万不能用外资品牌，否则中国的自主品牌就这么被蚕食掉了，至少要用个合资自主品牌，最有出息的是仍然沿用众泰品牌；其二，这10年的开发成果应该作为技术投入占一定的股比，否则太便宜他们了。吉利收购宝腾时，其博瑞产品平台就折算了约60%的投资份额。

据今年7月1日，罗兰贝格、德国汽车研究机构、亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告，我国新能源汽车的中国品牌在全球电动车发展指数的整体排名中，已位列全球第一。因此不要小看了自己，一定要对自己做出正确评价，维护中国品牌的权益。