时评 | 在“弯道超车者”面前维护中国品牌权益

久陵 发表于 2017/08/25 10:18:40 来源: 汽车财经

【编者按】在2018年将实行“双积分并行管理及汽车投资项目管理意见”政策的背景之下,前不久刚有江淮大众合资案落地,这就又有了众泰福特合作备忘录。这些跨国企业的老外们,对中国政策越琢磨越透了,真可谓“上有政策下有对策”。

10年来,在中国高速发展的汽车市场上,这些跨国企业都已经赚得流油了,但仍舍不得花钱开发新能源汽车,不愿意尽到他们应尽的社会责任。现在火烧眉毛了,就想通过合资建立资本关系,把国产自主品牌的新能源汽车产生的正积分用来冲抵合资企业,甚至进口汽车在这一块的空白,同时还能立即分得中国新能源汽车的一杯羹,以达到一箭双雕的目的。华泰汽车2016年电动汽车销量为37298辆,占EV市场15%。今年前7个月,众泰纯电动车销售15713辆,同比增长56%,预计今年全年有望可冲击5万辆。因此,合资此举实为一着 “弯道超车”走捷径的妙棋。

2007年国家开始出台新能源汽车的政策,这一晃就是10年,福特在华产品线就出来一款销售寥寥无几,并不为人知晓的蒙迪欧混合动力车。而相反众泰汽车从2008年就开始布局新能源汽车业务,成立了研究院,并按 “千人计划”大量引进国内外高端人才,目前已进入收获期。这个时候差不多可以摘“桃子”了。

当然,合资对于众泰也有“好处”,好像是底气更足了,其他的好处可能还有一些。老外在我国政府吸收外资的政策鼓励下,要“弯道超车”也只能随它去了。但是应该坚持的是千万不能用外资品牌,否则中国的自主品牌就这么被蚕食掉了,至少要用个合资自主品牌,最有出息的是仍然沿用众泰品牌;其二,这10年的开发成果应该作为技术投入占一定的股比,否则太便宜他们了。吉利收购宝腾时,其博瑞产品平台就折算了约60%的投资份额。

据今年71日,罗兰贝格、德国汽车研究机构、亚琛汽车工程技术有限公司共同发布的《2017年第二季度全球电动汽车发展指数》报告,我国新能源汽车的中国品牌在全球电动车发展指数的整体排名中,已位列全球第一。因此不要小看了自己,一定要对自己做出正确评价,维护中国品牌的权益。

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