【导读】2018年1月9日，由汽车财经、上海汽研主办、同济大学汽车学院、同济大学艺术与传媒学院支持、轩致文化传媒承办的“智能汽车交互体验设计沙龙” 在上海机动车检测认证技术研究中心举行。此次沙龙特别邀请了上汽集团、奇点汽车、驭势科技、环球车享等专业嘉宾分享行业最新技术与趋势，同时探讨2018年4月20日的“智能汽车交互体验设计（国际）论坛”的主题与方向。以下是同济大学艺术与传媒学院由芳教授精彩观点荟萃。

各位大家好！我现在用十多分钟给大家介绍一下我们现在开发的一个系统，就是汽车模拟器。我们实验室大概有十年左右的时间，一直从事用户体验方面，是在五年前左右会在汽车方面开始做汽车相关的设计。

最近两年，我们是集中在驾驶员的行为研究、智能汽车的交互设计，还有后市场的服务设计，就像大家知道的一样，因为车的技术和物联网的技术，会带来商业模式的转变，这可能就是后面几年大家会讨论比较热点的一些话题。

简单说一下我们实验室的背景，有一些国际包括国内合作的院校，这些院校都有双学位的合作，实验比较久，比如说相互的专家来往一两个月等等这样的情况，有很多业内的合作伙伴，有共同研究的，也有来共同做一些UNITY方面的事情。相对来说是深层次方面的合作，这里简单列了一下近两年我们合作的企业，大家可以看一下。

像三菱电机，我们是长期的合作，像联创电子、国际汽车城等等，我们整个实验平台是非常开放的，也欢迎和大家共同来探讨关于汽车的话题，合作引领行业的一些事情。

回归整体，我们为什么要开发这样一个驾驶模拟器？原因我想大家都是比较清楚的，像ADAS的一些功能已经来了，而且各种各样的标准体系也逐渐都是已经建立起来，我们曾经梳理过各种各样的标准，还有功能的一些情况。我们做这个事情，着眼于两点，一方面是希望能为未来的网联智能汽车系统服务，第二点是希望逐步能够引申到新型的服务型行业，做一定的考核测验。

我简单说一下，这里好像有三亚的同事过来，前两天正好去了三亚，他讲需求，完全就是我们虚拟模拟器开发的事情，我们现在已经开发到第二年了，当时就是冲着这一点去做的，就是智能系统的设计。另外说一下我们做的基本的理念，因为我们有十年做用户体验的概念和经验，所以偶然还是延续用户体验基本的一些思维，所以也是从人、车以及环境来考虑，只不过说在车的环境下，我们把路况说得更加清晰，车本身的情况更加详细，因为车对于复杂的情况，可能车的情况会更加细化一些。

另外一个方面，就是安全性和用户体验的关系，大家有时候经常会讨论安全重要还是卖点重要，但是我们再做的时候，我们还是秉承一种理念，就是以安全为中心，用户体验在周边，采用这种方式进行，假如说驾驶者、车辆以及它的环境。

简单说一下我们大致的一些思路，因为时间有限。所以我们来做一个设计和研究的时候，我们大致有三种线索。比如说一种是形象性的研究，比如是做设计的，大家是作为一个设计人员的话，我从设计方法来导入，我来刻画某一类人群、市场，所以是形象性的研究。还有一个是实验性的研究，就是在你系统里，把一些变量抽取出来，通过定量的方法取得一定的模式，还有一种是评价体系的研究，因为我们有一部分是涉及到人文学科，我们除了一般的汽车检测中心，我们做的这些评价以后，我们还有些社会理论、社会价值观的评价，所以这是另外一方面的。

如果稍微集中一点，这里包括生理信号，脑电的信号，更多的可能是车的数据性的采集，这里面我们都会根据你的需求不一样的时候，来进行采集。这里面是总体的纬度，我们会从哪些纬度去考虑，但是注意一点的就是，大家可以根据自己的需求来采用自己的独特的视角来做。

大家现在都会讨论HMI的话题，其实HMI部门最近接触得比较多，其实几个车厂的HMI部门，还包括一些研究中心的HMI部门，都一直零零碎碎有接触，对于我们来做HMI的时候，我们会考虑的这三大纬度，比如说从本身的交互设计上来说，另外一个是信息设施的角度，还有就是视觉的角度。如果说交互设计这块，我相信很多人是比较明确的，除了视觉以外，其实更多的是人的行为、心理以及社会习惯。如果是信息设计，这里面我们会把后面的（英文），就是整个流动的数据关系这里要强调出来，从不同的纬度来看，最后才会形成一个完整的，我觉得相对来说比较完善的HMI的问题。

前面大概说了为什么要去做，以及做的角度，第二部分我们是如何来进行开发的。针对一个汽车来说，我们会把车内的各个部分以及各个显示屏，现在会集中在热点、焦点的问题集中不同的屏上，我们会不同的屏以及每块屏上显示的是哪一类的信息进行一定的总结和分析。如果在具体做的时候，其实像这一块会把它设计的场景，以及实际使用的场景联系起来，但是再做的时候，这里展示的方法是里面的实验方法，如果是实验方法的话，我们会把要素进一步抽离，然后进行实验。

如果从整体上来说，如果说做一个HMI问题，我们会慢慢延伸到人的认知问题，人的认知以及对具体的智能功能的理解，因为除了眼睛看到以外，因为智能功能需要一个理解的过程，我昨天刚刚参加了一个测试，就是拿沃尔沃的车去测试，其实再做的时候，你对于智能功能的理解，我觉得占了很大的一个比例在里面，所以我们除了认知以外，除了眼睛看到、耳朵听到，其实更多是理解性的问题也会在里面，另外一个就是上升到工况以及流程，我们慢慢去做这样的事情。

这里是一些例子，比如说信息分类和布局，这里我们分析比较典型的车，也分析了比较典型的例子，其实有共性，也有差异，这里面就是一个简单的例子，我们分析其中一辆车的时候，我们除了功能点，要分析这个车里面不同的功能点，交互的方式是什么？这层交互的信息是什么？交互的布局是什么？通过这种方式，最后其实才能描述一个HMI再做什么事情。

基于前面的这些事情的理解上，我们对这种（英文）开发的搭建。开发搭建的时候，多个驾驶者可以同时驾驶的端，这是一个结构以及下面一个多人共同驾驶的实验场景，看的时候我们会有一个主测人员，同时会有辅测的人员，我们原理会一直搭建进去，比如说再进行测试的时候，有一个主测，可能有5，6个进行辅测，这个基本上是开放，然后可以看到整个环境的俯视图，局部车的地图以及外部摄像头，你可以从各个摄像头去采取你想要的角度，前方视野图，场景切换等等这些功能。

这里面其他的方面，我们还把各种各样的设备都是可以连接上去，这里我用的是逻辑最简单的，也是造价最低的方向盘，我们已经换了好几套，这种外接设备买来是可以进行更换，声音也都接上了，各种硬件设备的交互都接上了，现在正在搭建的比如说一个大的环境屏幕，各个硬件的一些交互的环境，比如说方向盘、脚踏板、挡位、速度等等，我们测试的速度都会连入进去。

这是车的数据，另外一方面我们会采取人的数据，包括生理数据，比如说心跳，还有你行为的数据，你可以看到，比如说我通过视频可以看到，我通过声音可以进行采集，这些都可以深入到我们自己的数据库里面，这些数据都是可以和我们的实验室进行互联。像头盔、数据手套等等这些设备，我们已经全部试过，而且全部可以导入进行操作，这是它的模块的结构，这是不同的场景，地图的搭建、导入也都是可以的。

地图的搭建完全是我们自己去搭建，地图的导入接口有了，我们会逐步导入一些开放的地图进去。功能模块有一些汽车基本的功能、互联网服务的功能模块，ADAS的功能、网联功能的模块。

这里就是我们的导入的一些界面，这就是输入的设备，因为接口是我们作为打通的，只要接口开放，我们都可以接入。手套、头盔等等，这里就是生理数据的接入。好了，这是我的微信，这是我们实验室的微信，谢谢大家。

（本文来自“智能汽车交互设计体验沙龙”, 根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知）

本文版权为汽车财经所有，欢迎转载！请务必注明出处。