【导读】2018年1月9日，由汽车财经、上海汽研主办、同济大学汽车学院、同济大学艺术与传媒学院支持、轩致文化传媒承办的“智能汽车交互体验设计沙龙” 在上海机动车检测认证技术研究中心举行。此次沙龙特别邀请了上汽集团、奇点汽车、驭势科技、环球车享等专业嘉宾分享行业最新技术与趋势，同时探讨2018年4月20日的“智能汽车交互体验设计（国际）论坛”的主题与方向。以下是驭势科技首席用户体验官周峰精彩观点荟萃。

大家好，我来自驭势科技，我们现在领域有一些不太一样。我简单介绍一下，目前我们在无人驾驶领域提供一整套的解决方案，我们公司成立于2016年，同样我们的团队，我们在这里主要是来自于不同的一些领域，包括有来自于因特尔北京和上海的高智能管理团队，还有一些车企的高工程师，还有高校的一批研究的力量。

我们公司致力于给大众提供安全、舒适和低成本的自动驾驶技术，今天我最主要想跟大家分享一下是我们在去年发布的一台无人驾驶概念车，这台概念车我们是从2016年7月份开始，我们是有另外一台原形车，我们在去年11月份，我们完成了这台叫MC平方（音），这个名字是怎么来的？我们把它称为是移动城市空间，这台车发展到现在也取得非常不错的成绩，也是我们驭势科技对于无人驾驶的理念，希望向社会来传达我们无人驾驶的展望。

我们这个车在2017年1月全新发布，我们当时是作为中国唯一一家无人驾驶企业发布完整的无人驾驶整车，在2017年10月也是亚洲的唯一一台，也是全球第三台的无人驾驶概念车，2017年12月份作为研究院的标杆企业，我们旨在无人驾驶这个领域提供更好、更合理的服务。

我们是怎么理解无人驾驶的呢？这个是在十年前，这其实是一个很经典的时刻，当乔布斯讲出这句话的时候，当时他把手机定义成三个产品，他说他发布三个产品，最终是一个产品，我们是怎么定义无人驾驶车的？这个就是我们的国宝车，我们定义是三个方向，智能、移动、空间，前面是一个风潮，从移动app往智能硬件有一个很大的热点，但是未来可能是一个更大的整合。可以理解汽车像章男人的大玩具，其实也是一个智能的设备，但是不能抛开的是另外两个属性是移动和空间。

接下来我是分成三个方面来介绍我们是怎么来理解无人驾驶的智能、移动和空间。

首先是智能，什么才叫一个智能的无人驾驶汽车？我们认为一个智能的司机，首先说一下什么才叫老司机？如果巴斯基的任务分成这么两大块，第一块是驾驶任务，我们平时无人驾驶领域，更多的时候包括现在，说的是前面的那一块，作为AI如何去感知、规划、控制，但其实作为无人驾驶车提供一整套完整的体验，还有一个很重要的就是非驾驶任务，这块承担任务功能，就是由HMI来承担。我们去定义HMI的时候，当我们去设计MC平方这台车的时候，我们把用户分成三种，以驾驶员或乘客为中心的车，我们是分为车内的用户，但是并不定义为一个司机或者乘客，它是一个综合的角色。第二类是作为车外的用户，这个车会驾乘这个车，第三类是我们最看重的，就是车外的非驾乘客户，他对车的理解是不一样的，我们提供的人机交互的深度以及响应时间和层级都是不一样的，这是我们MC平方去定义车内的整个和车外人机交互相关所有的传感器，标黑色是无人驾驶相关的，标橙色是人价交互相关的传感器，我们后面会介绍。

首先在我们这个车，我们设计了两路的光环，这两路光带我们定义了两个纬度，第一个是光本身的纬度，这个纬度对于这个车希望去对外传达的信号，是车当前驾驶状态的紧迫性和方向，还有一个纬度是颜色的纬度，我们这里有三种颜色，一个是消极，一个是中性，一个是积极，这两种状态其实是相互之间是可以叠加的，两个纬度不会相互受影响。比如说在一个非常紧急的情况下，我们去获得外面行人注意的情况下，我们会使用红色加闪，这样让用户来感受不会有紧张的状态。

同样，我们在车内也设计，这个功能是类似的，对车外是驾驶状态，对内是行驶状态，对于车外来说，其实不关注车内乘客要去哪里？所以定位为车的驾驶状态，车车的乘客并不会关注车的细节状态，他只关心什么时候到目的地，所以这两个状态是用了两个不同的通道来表示，我们在车内有一个布置弧形的LED屏，在于检测到车旁边有行人路过的时候，我们会播放一个绿色的小人，这个小人包括这里面我们有十种不同的语音，这十种不同的语音分别对应生活中非常常见的不同的场景，这些场景会给车外的行人，我们想怎么样很简单地通过一些非常直观的元素或者生活中已经建立影射的关系，能够让行人在第一时间反射你这个车表达的信息，我们是希望通过这么一个信息来表达我们这个车现在在这个状态，我是停下来的，你的行人可以很放心地从我们车头走过去，像这块我们在去年有申请大概有20多个人机交互相关的专利。

除了这里，我们还有一个例子，这是另外一个例子，当这个车到达以后，因为我们之前做一些研究方向，就是无人驾驶车怎么能让车外用户，我刚才说的第二种用户怎么感知，这个车是来接我的，还是从我面前路过，我们找过生活中比较有一致感的场景，让用户可以清晰地感受到。当车来接你的时候，它会有一个像礼花散开的形状，而不是像我在驾驶中，是有一个横条的光束，是有一个很清晰的界线。

在整个过程中，我们其实非常地注重人机交互去实现，我们这里举一个例子，什么叫聪明的助手？应该是很会察言观色，我们分为两个纬度，最上面的纬度能够最自然地了解你的乘客或者外面行人的状态来提供一些反馈，而不是所有都需要我一问一答的方式。

第二块是移动，这里总结的是在无人驾驶里面四个方向，包括城市共享、服务空间、商务家庭、个人助手等等方面，我想分享的是在出行这里，在普通的服务，你想去餐厅吃饭，你需要的可能是一个服务，如的服务会变成两个需求，一个是出行需求加上吃饭需求。餐厅会告诉你一个地址，你把这个地址导入出行服务中，当你出行之后，你到了目的地之后，你还存在另外一个问题，你到了那个点怎么去衔接，你下车的点和你需要服务的餐厅，这里是几个例子，其实我刚才提到第一个例子是服务，包括其他的一些服务，比如说你需要接送孩子，如果在无人驾驶车里面呢？我们可以把你的需求合而为一，我们去年在杭州的广场做了中国第一次常态的地下停车场的运营，我们不是简单地把你从A点到B点，如果是无人驾驶的话，我们本可以说你找到你的停车点，你告诉我你在哪里？我送你回去，我们在这个时候，因为我们是无人驾驶车，我们可以整合在所有的服务里面去，我们的做法只要你在车上输你的车牌号，我们的车就会把你送到你的车旁边，这是我们去年做了试运营，效果也是非常好。

第三块是空间，对于用户体验来说，用户体验其实是一个综合的体验，我们常说用户体验是一个综合的东西，你可能一行程序的代码也会影响空间体验，我们在空间设计的时候，在MC平方设计的时候，我们把车的空间分成三个纬度去考虑，第一个是空间本身，空间本身有公共和私密性，我们这个车是相对私密、高档的无人驾驶车，所以这里面我们总结了一部分，就是人平常在哪些空间待的时间比较长。第二个是时间的纬度，这里是把用户平时会花时间比较长的任务总结出来，第三个是关系纬度，你坐这个车会跟哪些人一起坐，这三个东西共同解决了内饰空间的设计，不同于普通的乘用车，当然现在的布局花样越来越多，包括不同的布局方式。

在去年，我们这个车做了很多的想象，我们当时把无人驾驶想了四种不同的布局，第一个是私密的空间，第二个是公共的布局，我们假设这些人不认识，他们之间没有目光的交互，第三种是轻松的布局，就像家里的沙发一样，大家可能是轻松的方式，我既不跟你双目对视，处于比较轻松的状态。

这台车最后选择了L型的布局，整个选择了这样一个布局，加上前面的交互大屏，能够创造一种像KTV里面的感觉，你跟你的好友在这个车里面，能够非常轻松地去交流，同时也不会影响到车内的材质，其实我们在之前有一些别的想法，包括整个座椅的设计，所以我们想过第一乘客可能会不一样，最后还是把座椅的位置和L型去融合，我们是希望有了L型以后，它会很自然会有一个人作为第一乘客，比如说有大人，或者请客的人会很自然地坐在这个位置，所以我们刻意创造了这个概念。

最后一个部分，我们还想谈一下交互这方面的想法。首先是我们发现的一个问题，就是心流方面的问题。这个概念在游戏里面应用非常管理，心流区，比如说你在L3这个阶段的时候，你能够很沉浸于驾驶的状态，或者你可以享受这个驾驶的状态，但是到L3，L4，L5的时候，这个时候有很多的研究发现你会很无聊，所以在这个时候，我们希望用一些别的方式去弥补，为什么无人驾驶的车内非常重要？因为你不这么做，人就会非常无聊，在这里有设计过一些针对L4，L5的娱乐方式。

最后一个是我们在交互上面的一些使命，这个跟我们公司的名字是有一定的关系，第一个是人性化，我们是希望通过AI去提供更人性化的硬件配置，第二块是共享性，作为一个无人驾驶车，我们也有针对高速车的一些设计，但是不管是哪一种，因为不再需要司机，用车的成本会极大地降低，所以共享成本也会降低很多，第三块是时间上的释放，我们通过在空间的设计，到里面的功能设计，因为你都不需要驾驶，你的时间都释放出来了，释放出来之后你可以在使用车之外完成的任务，最后一个是无歧视化，我们有一些老年人、残疾人出行是比较痛苦的，至少在国内公共交通对于残疾人和老年人不是特别友好，因为在公共出行这一块，要做一些优化，其实成本是非常高的，但是通过无人驾驶的话，我们可以有办法能够把无歧视化能做得民用级别，能够做到让老年人和残疾人实现独立的出行，这也是我们驭势的使命，谢谢大家。

（本文来自“智能汽车交互设计体验沙龙”, 根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知）

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