【导读】2018年1月9日，由汽车财经、上海汽研主办、同济大学汽车学院、同济大学艺术与传媒学院支持、轩致文化传媒承办的“智能汽车交互体验设计沙龙” 在上海机动车检测认证技术研究中心举行。此次沙龙特别邀请了上汽集团、奇点汽车、驭势科技、环球车享等专业嘉宾分享行业最新技术与趋势，同时探讨2018年4月20日的“智能汽车交互体验设计（国际）论坛”的主题与方向。现场就汽车交互设计与嘉宾展开激烈讨论。

提问：关于认知复课与ADAS系统，朱老师在今天下午的精彩演讲中，都提到了用户感受，用户体验与ADAS系统的兼容性的问题，他认为当人的认知力趋于饱和时，人会选择熟悉的行为，减少对新功能的认知和使用，我们现在的汽车ADAS将暂时处于并在之后的相当一段时间后，依然处于L2和L3的阶段下，在这样的背景下，我们应该如何看待用户基于UI，设计相对缺陷而导致的ADAS功能使用相对减少的状态？能否请朱老师或周峰先生进行解答？

朱西产：到认知这块的话，我们基本上还达不到您说的高度，我们基本上还是按照工况里面找到人的驾驶规律，希望做出自动驾驶的控制逻辑，尽量去界定，去符合人的驾驶规律。所以这个东西太难了，还是看看你们IT业有没有什么好的想法。

周峰：因为我们在2017年整年，我们都做了很多关于L4无人驾驶的研究，包括目前的专利。我已经解释过一个例子，因为我之前在互联网行业做了很多年，用户分成三种，所以对于我们车外的用户来说，我们尽可能最大程度降低认知负荷，如果分成几层，叫反映层、反射层，到理想层，包括我们设计的这一系列东西，我们会从生活中会找一些已有设计的心理模型，比如说绿色的灯，包括一些仪式感，我们一些其他的设计也会用到。我们用不同的颜色，以及这种闪烁的频率来传达一些潜意识的信息，对于车内来说，其实在对于L4来说，已经不存在刚才您提到的这个问题，因为从用户到无人驾驶车的时候，从L2到L4的时候，已经把认知的能力释放出来，所以说甚至于可以进入到一种沉浸式的体验里面。

另外还有一个，像L2和L3的时候，前面刚才已经讲到一个例子，它从用户层，从最低级这么一级上升的时候，它的认知负荷是慢慢地释放出来，具体释放到哪一步，我们会根据具体的情况做一点调整。也有一些用户研究，他们会使用一些包括游戏之类，去刺激你在L3下面的专注力，让你不要进入到睡眠状态或无聊状态，来增加你对于一些路面的认知能力释放出来，不知道有没有回答你这个问题。

由芳：我解释一下，还有一种是偶然用户，如果是紧急状态下的用户，这几种用户在设计产品的时候，必须要覆盖，所以你刚才那个问题，你再做设计的时候，通常用的状态是频率最高的，还有一种是偶然用户你要顾及到那些不长用的客户，你要满足他们，他们可能会盈利你，也会毁灭你，还有一种就是刚才说的（英文）的客户，并不是有的电梯不要楼梯，我们有了大楼就不要背后的逃生门（音），虽然再做自动驾驶汽车，但是要有一个控制的窗口，而这个窗口就是一个驾驶人或者有一个（英文），当你的车断电的时候，你所有的智能系统失灵的时候，你要有一个逃生的通道，不管怎么说，就像现在所有的飞机已经这么智能，为什么所有的按纽还必须要考虑。

提问：我不是这个行业，这一两年有做大数据产品，既然也是做智能交互，我想问一下对于使用者他们数据的一些采集、研究，对用户本身这些数据可能会不会有哪一方面应用的规划有吗？比如说驾驶的长度、疲劳度、情绪、生物数据，还有各种各样的本能的提醒？有没有这方面的一些考虑？

王建民：我们组织这个沙龙本来想多让大家交流交流，2014年我们办过一个小规模，是在校内，2016年12月份我们办了一个公开的，所以我们增强我们的相信，今天也是因为我们想办国际会议批号的问题，所以我们推到4月份。我们一直喜欢跟产业界定做交流，不存在待在学术界里面，所以包括谭总和检测中心帮助我们筹划沙龙。

因为我背景是计算机，我们做智能汽车的话，因为这个还是类似于互联网，我们互联网把传统产业打得差不多，一个一个攻下。我们怎么去把智能驾驶包括驾驶员的行为搜集出来，这里包括驾驶行为和非驾驶行为，我们发布一些车，卖完的话，我们车厂唯一的工作就是卖零配件，服务和维修数据，包括智能配件的数据，包括用户什么情况会坏，数据很难我们去搜索。包括像阿里的汽车合资公司都再做这方面的工作，不管从哪个纬度，包括我们后装市场里面的设备，包括我们的杨大为，我们在分时租赁里面搜集到的数据，这些数据表明在这里，我们是按照从用户体验，传统互联网的领域，希望在这个领域能大家不断地有交流。

我想大家多问一些问题，因为前面筹划的时候，最早是4个演讲人，沟通发现我们每个领域都是希望围绕HMI用户体验去做一点事情，包括学术的，希望大家能够多交流一下，使得我们在这个领域里面都繁荣起来。

提问：大家好，我主要想问三个问题，都是针对于杨教授，主要是想问未来共享汽车的核心竞争力，第二个问题刚才有一张PPT，上面写了很多的问题，有一些是来自车辆，有一些来自于应用，所以想问一下，当你那张PPT有这么大一块是问题的时候，为什么关注在车上？第三个是你们对于整个车的娱乐规划大概是什么样子？

杨大为：好的，先回答第二个问题，为什么集中在车上面。因为首先和今天这次沙龙讨论的主题关联度比较大一点，第二个就是我们再给用户提供服务的时候，车是我们非常重要的载体，所有的产品和服务都是通过车辆来体现出来的，车是在我们交通和出行过程当中非常重要的一个环节。你是什么背景？

提问：我的背景比较复杂，主要是一半产品一半技术。

杨大为：是什么行业？如果不方便讲就算了。

提问：因为比较复杂，总的来讲大部分时间专注在操作系统。

杨大为：刚才我们也在做我们环球车享的定位的时候，我们是国内最大的新能源汽车分时租赁的运营企业，我们有几个核心关键词，一个是新能源领域，这是我们现在一个点，这个点一个是符合国家发展的方向，其实大家都知道。在国家大背景的政策下，如果必须要做一点事情，要符合国家以及社会的发展趋势，政策是一个大趋势，第二个就是市场商业化的背景，我们再做电动车的时候，我们会选择是有几个考虑。一个是考虑到它的成本，第二个是考虑到智能化，考虑到智能化源于天时、地利、人和，我以前是做移动通信的，我最早是做中国知识产权开发，最早的时候2G的时候，可能实现简单的语音包括图片的阐述，3G实现之后有了可视电话，包括到4G，所以移动通信提供了一个大带宽的传输，再加上电动车国家大势的方向，因为它可以节约能源。第二个就是角度我们与分时租赁这个行业之间竞争，实际上我们在国内，我们的运作模式，我们自己建充电桩，自己租赁车位，自己投车是一个非常重资产的行为，我们铺设的点我们是从长三角到珠三角，从一线城市、沿线发达的城市包括川渝地区，包括将来的大枢纽中心，包括像西安、武汉、长沙，从这些大的枢纽点切入，这个市场就是看谁走得早，谁跑得快，先把规模推开。

另外一个点就是说，我们还是有一个很好的国企背景，因为牵扯到牌照这些资源，这些也是一个门槛。

还有另外一个问题，就是在娱乐这方面的考虑。因为我们EUCRAD是在2013年开始运营，在我们平台上，绝大多数是微型车，实际上这波用户，我们早期投入的时候，我们对这个产品相对来说比较低廉，相对来说如果你有3个人或者4个人同时开这辆车的时候，他的价格基本上和公交车、地铁持平，这一部分用户实际上他们的诉求点，因为我们现在做企业，我们要满足当前用户的诉求点，他们绝大多数就是为了解决出行，你解决我的出行就可以了，我们再娱乐方面的考量的时候，其实他们有很多的想法，但是当我们去问到你愿意为这些额外的功能买单吗？这个时候通常会迟疑一下，他们比较坚定的就是蓝牙音乐播放那个东西，这是他们的一个诉求，他们就是为了听自己手机的音乐。在去年年底的时候，我们也推出了ERX5，在电动车分时租赁的时候，我们是国内第一家推国内的大型SUV，我们也在逐渐地把我们环球车享包括EUCRAD品牌定位往上拉高，我们的定价也会慢慢往上走，我们对这个不同服务的客群当中，我们会慢慢考虑这些内容上的布局。

（本文来自“智能汽车交互设计体验沙龙”, 根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知）

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