文章作者：谭大慧 

1993年毕业于上海同济大学汽车设计与制造方向专业

汽车财经出版人、总编辑

轩致传媒创始人

今年，同济汽车30年。

回首往事，仿佛就在昨天。1988年，建校已81周年的同济大学，设立了一个全新的专业：汽车，虽然那时的名称还叫做“机械设计与制造（汽车方向）”。就在那一年的夏天，35个有志于报效国家汽车事业的年轻人参加了同一年的高考、填报了同一份志愿、选择了同一个专业、走进了同一所学校、编入了同一个班级、住到了同一栋宿舍，坐到了同一间教室，在同一批老师的教授下开始了大学生涯。从此，便有了共同的称谓：同济汽车88！

5年的大学生活，在那个物质条件尚显贫乏的年代，作为那个时代大学生的理想追求、青春年少的懵懂与初入校门的孤独彷徨，以及同济首个“光棍儿班”蠢蠢欲动的荷尔蒙……，本以为只是我们青春岁月的一段插曲，但却成为了伴随一生、刻骨铭心的永恒记忆。

由于专业初设，一切都从零开始。那时，汽车专业属于机械学院下面的机械工程系，记得还有动力、机制和工机一共4个专业。刚开始时，因为都在一起上大课，除了我们是个“和尚班”之外，真的没有什么其它特别之处。“大二”下学期，我们的首任辅导员前往德国留学，就由当时汽车教研室的主任高永源老师兼任辅导员，我们背地里都叫他“高妈妈”，因为他每天必做的两件事：清早，来寝室逐个叫醒喜欢睡懒觉的同学起床晨跑；半夜，又会来寝室监督是否按时熄灯上床。

“大三”时，我们逐步开始接触专业课，专业的不同开始显现。原因在于当年的那场政治风波，欧美国家对我们进行制裁，原来计划德国援助同济汽车专业的所有设备、经费等都成了泡影。一切就只能靠同济人自己来解决。于是，本应学习最新汽车技术的我们，只能在新建成的空空荡荡的实验室里，拆了一辆最老的解放牌汽车，从气缸、活塞和化油器开始，搞懂汽车发动机、汽车构造等最基本的原理。就在“大三”下学期的1991年4月，由于有一大批青年教师从德国留学归来，加之吉林工业大学的对口支援，同济大学汽车工程系成立，下设工程机械、汽车、热能动力与装置共3个专业，仍归属于机械学院。从“大四”开始，我们终于有机会系统性地学习汽车专业知识。

同一时期，成立于1988年的上海桑塔纳轿车共同体，则承担起了桑塔纳轿车国产化的历史重任，构建最初的轿车零部件配套工业体系，成为日后中国汽车工业发展的坚实基础。

1993年7月，“同济汽车88”的所有毕业的兄弟各奔东西。遗憾的是，由于当时我国的轿车工业尚处于发展初期，除了上海大众已进入稳定发展阶段，一汽大众、东风雪铁龙项目刚刚起步，并非所有同学都进入了汽车行业。我自己也是先到了广西玉柴机器，后来又去东风集团下面的汽车配件厂，然后1999年误打误撞地进入了汽车媒体行业。2002年开始自行创业，2005年创立《汽车财经》，一路风风雨雨，走到今天。

2002年4月，在汽车工程系、新能源汽车工程中心、汽车营销管理学院的基础上，同济大学汽车学院正式成立。2004年9月，汽车学院整体迁入位于上海国际汽车城的同济大学嘉定校区，同济汽车进入一个崭新的发展阶段。目前，汽车学院拥有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台、整车消声室等。尤其是风洞中心，这是中国自主研发的第一个专用汽车风洞，已完成试验项目超过3000项。每天都有一款款概念车、新型车排队“吹风”。以前，国内自主品牌车企的整车设计及其风洞试验都要委托欧美设计公司进行，现在则全部在国内完成。

而我们所处的中国汽车行业，也从2001年开始，经过连续10多年的令人惊叹的高速度发展，整车产量从上世纪80年代初我国乘用车的年产不足5000辆，到2017年年产量达到2500万辆以上。中国的汽车市场，连续9年成为世界第一大汽车市场。

昔往抚今，我们是幸运的一代。同济汽车的30年，是国家由政治挂帅到以经济建设为中心的30年，是社会由封闭保守到改革开放的30年，是中华民族走向伟大复兴的30年，是民生由短缺贫穷到富足小康的30年。我们既是改革开放政策的受益者，也是这一政策的参与者和见证人。能够亲身经历和体验这伟大变革所带来的深刻而精彩的改变，是我们这一代人与上、下两代人之间最大的不同。

去年，是同济大学建校110周年，《人民日报》刊登了一篇题为“把论文写在大地上”的精彩文章，真实记录了同济人的校风与学风。的确如文章所写的那样，同济人踏踏实实服务国计民生，把论文写在大地上，是同济大学这所百年老校的传承。

同心同德同舟楫，济人济事济天下！这是每一位同济人的信念，并在一代代同济师生身上烙上了印记。

5月19日

“同济汽车30年”

——第二届同济汽车创新论坛

倒计时1天！

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