【编者按】互联网企业造车成为汽车圈景象，业内在不断怀疑着新进者的大胆和不自量力。博泰独立造车的想法不断发酵，直到拿出自己的概念车Project N的时候，我们才发现这家企业在自己的模式上已经走出了博泰速度。

　　一年多以前，《汽车财经》拜访过博泰办公室，那时候的博泰还不是一个如此知名的企业，人们对他的认识也只是上汽车联网背后的无名英雄；更早时候，博泰创始人应宜伦甚至并没有成立车联网企业的想法，因为那时候还没有车联网的概念。前博泰电子总经理杜平在当时的采访中认为：“很多企业在成功之后再往回写，可以写自己深谋远虑，但我觉得博泰当时的成立，就是为了保证上汽荣威350项目能获得成功。”

       仅仅几年的时间，博泰已经转身走到了前台，被业内视为“疯子”的博泰创始人应宜伦不断冲击着业内关于造车的既定思维，人们经常把他和造车草莽时代的吉利创始人李书福排在一起。

　　李书福的造车之路走得艰辛，政策上的局限一直无法突破，如今应宜伦造车的环境显得颇为宽松，他一直曝光在舞台中央，不断的被质疑，直到4月20日，在第十六届上海国际车展上，博泰集团以“E-Motion it ”为主题，推出中国市场上首部智能汽车概念车——Project N，业内才意识到博泰速度不可小觑。自去年6月提出独立造车想法至今，博泰仅仅用了11个月时间，就推出一款智能汽车整车产品。据悉，此次发布的Project N其实是一部不是概念的概念车，因为博泰超级智能移动终端已经实现了70%的技术积累。

最有温度的智能汽车

　　车展现场，博泰集团执行董事兼整车CEO沈晖坐进车内，轻声呼喊它的名字，Project N随即启动。他握住方向盘，车辆开始收集其身体数据，因为有些激动，血压值被测出偏高，Project N马上为他推荐了一家素菜馆，并在液晶仪表盘上提供了最优路线规划……应宜伦补充，Project N的车外介质拥有眼球虹膜识别技术，“当你靠近它，它就会感知到你，自动开启车门，完成车辆相关设定”。

　　这样的车是不是很酷？从外形来看，Project N的车体被一种类似玻璃的介质大面积覆盖，包括整体设计和例如车灯、车轮的细节设计都极具未来感。它的车门打开方式很特殊，不是常规的横向拉出或超跑的欧翼造型，而是车门车顶一体化的、从后至前的缓缓翻起。在美国大片里，这都是人类未来科技产物。

　　不仅仅是这样，博泰的首秀打的是“情感牌”， Project N就是要让汽车从此改变冰冷的形象。Project N像《超级陆战队》里的大白那样拥有无与伦比的人工智能，凭借着自然友好的用户界面，他会根据行为习惯、用户情感和大数据分析思考，为车主提供个性化服务。他也可以安全地自动驾驶，还可以通过新能源实现零排放。

　　车展当日，博泰集团掌门人与“大白之父”——卡耐基•梅隆大学机器人学院克里斯•阿特克森(Chris Atkeson) 教授一起出现在展台上，他们宣布在智能汽车领域的将有长期合作计划。未来双方将一方面在soft+人工智能与智能汽车方面展开合作，另一方面还将基于克里斯所在的卡耐基•梅隆大学的无人驾驶领域科研力量，在该领域展开合作。因此，在2018年正式上市时，Project N的功能理应更为丰富。

博泰造车，然后呢？

　　两年前，在我们采访博泰未来五年的规划的时候，他们还在谈互联网思维与成本控制，两年后，产品亮相之后，制造怎么办？他们的下一步会向哪个方向发展呢？

　　据沈晖透露，博泰欧洲研发中心于4月1日正式投入运营，他们选择在德国法兰克福驻扎，就是为了能够接近德国在汽车制造领域的最新技术和趋势，并积极寻找合作伙伴。目前博泰正与三家车厂在谈造车领域的合作事宜，“我们的要求是对方必须掌握世界一流的平台技术水平，满足这一点的国内企业极少”。

　　无论如何，博泰围绕智能汽车已经做好了准备，包括沃尔沃前中国董事长沈晖、吉利集团前CFO张然、梅赛德斯奔驰车联网负责人Christoph在内的多位车企高端人才的先后加盟组建了博泰智能汽车的超级团队，而互联网造车那些极具未来特性的想法是他们一致的目标。

　　在车展前一天的一次演讲中，沈晖解释自己选择从传统汽车业出来的理由：“可能在一个领域里做的时间太长了，我知道办法在哪儿，走出来就可以把外界的力量引进来，知道我自己该做什么。所以我愿意走出来，用跨界的思维工作。”

　　据悉，Project N将在2018年问世，售价35-60万人民币左右。不过，博泰的终极目的并非卖车，而是建立生态，可以预见的是，博泰和应宜伦们给这个世界的冲击还有更多。