【编者按】现在美国的Twitter很吃香，马斯克也学着特朗普通过推文发飙。他也和特朗普一起对着媒体大怼，称他们发的消息只是谎言裹上了糖衣。（这些媒体何止只是对特斯拉如此），并指责他们虚伪、发布假消息（太到位了）。

其实马斯科的最大问题并不在媒体如何报道，从内部来看是公司连年亏损，车辆撞车事故不断；从外部环境来看，情况同样埋藏着深层次的隐患。国际油价涨涨跌跌就不去说它。共和党小布什的中东战争令油价飙升至147美元/桶，民主党奥巴马执政期大规模从中东撤军，油价跌回30美元左右。而特朗普上台的各项政策使油价又回升到80美元。这符合了共和党金主石油公司的利益。油价的高低或许将影响到电动车的命运。特朗普共和党所代表的传统制造业和石油大佬的利益，因此在其治理下的环境政策显然对特斯拉是负面的，尽管加州GDP排名世界第五位，但在美国仅一个州而已，市场太小了，不够其产生规模效应。

其实，此次李克强总理在日本高调参观考察日本丰田燃料电池汽车，新华社发出了“燃料电池改变未来出行方式的绿色新动力”的文章，实际上也是发出一个信号，就看特朗普怎么理解了。无论如何在对外谈判中，特斯拉总还是美国企业。画外音就是电动汽车不是独木桥。况且国内的FCV已处于试用阶段。

从某种意义上来看，马斯克的命运决定于此中美经贸谈判的结果。可以这么说，没有中国市场，就没有规模，就没有特斯拉的未来。

特斯拉有许多伟大的设想，但当通用、福特、大众和其它公司能够利用其在中国的利润和现金流向中国工厂投资，与合作伙伴一起开发电动车业务。而特斯拉却只能连年利用外部筹资渠道来进行扩大生产规模。据彭博社发布的数据，特斯拉平均每分钟烧钱6500美元，现金流连续5个季度为负数。而且生产经营不能盈利。据说目前的财务成本为融资额的7.5%。这又如何能持续发展。

相对于其它国外传统车企在中国都是走合资发展的道路，而特斯拉非要不顾自身能力走独资的道路，显然这是一条看不见前景的路。目前是特斯拉决策的关键时刻，路要怎么走，特斯拉的成败在此一举。

如果坚持己见，未来也只是一条破产和被收购之路。