重塑科技联合创始人/副总经理胡哲:燃料电池汽车产业化现状

汽车财经 发表于 2018/06/26 16:35:16 来源: 汽车财经

【编者按】519日,同济汽车创新论坛“创新引领发展”的主题之下,围绕汽车“新四化”的发展趋势,演讲嘉宾们掀起了一场头脑风暴,分享了深入交通、造车、营销等各个领域的新思维。重塑科技联合创始人/副总经理胡哲分享了燃料电池汽车产业化现状。


大部分一线的OEM,它的燃料电池技术虽然还没有量产,但是已经达到了量产的水平。国内的一些政策法规导致国外OEM的整车产品不能直接到中国来,而且政府也会对本土的企业有一定的保护。但是他们也看到了中国的市场,非常积极地在跟我们沟通。他想通过其他的角度,能够在中国的市场里扮演一定的角色,这说明中国市场引起了全球的注意。

这么短的时间内,这么多的OEM一下子进入了燃料电池这个行业,都推出了自己的产品,上了公告。所以目前这是很浮躁的一个市场,在这样的一个环境里面去创业,一定要非常冷静、非常清楚地看到你自己的市场到底在哪里。


燃料电池和纯电动必然是同时存在,解决市场痛点。那些纯电动不能覆盖的范围内,由燃料电池来解决这个问题。到了2018年,特别多的燃料电池企业或相关企业进入到这个行业里来,这就意味着在整个行业里面受到了太多的关注,它具备了从全产业链的角度成立的一个前提。在2016年之前,我们国内真正能用的加氢站只有三个,何谈产业化?但是现在加氢站数量是飞跃式的发展。如果大型的央企再进来的话,加氢不会成为瓶颈。

为什么之前搞了这么长时间的燃料电池,到了2016年才到了产业化的元年?其实原因有很多,之前我们并没有解决产品的成本和耐久性。到了今天,我们可以作为制造业理念的产品,对成本和耐久性有很好的控制,从产品的角度、从技术的角度具备了产业化的条件。

整个成本的控制跟供应链的建设有关。对于做总成来讲,供应链的控制和产品的开发,这是两个最重要的事情。整个的供应链逐渐被培育起来,对于成本就会有很好的掌控力。


在商用车里面的物流车行业,它并不是像乘用车或者像客车一样的OEM做产品,自己去销售的状态。整个行业的链条如果要追其源头,其实是下面终端的运营方,在它的刺激下才能打开这个市场。

这个行业还是一个婴儿,还有很多瓶颈。一块是关于标准。这个标准其实还是包括气体运输还有整车的标准,我们并没有很好的一个标准。为什么市场浮躁、混乱,跟这个标准不到位有一定的关系。第二块是资源,主要是加氢站缺乏。另外,还有国产化自主化零部件、政策导向等对市场的压力。第三块是认知,氢气并没有那么改变,甚至比汽油还要安全。燃料电池的普及是长期的工作,有很大一部分是做科普性、行业性的推广。

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