【编者按】5月19日，同济汽车创新论坛“创新引领发展”的主题之下，围绕汽车“新四化”的发展趋势，演讲嘉宾们掀起了一场头脑风暴，分享了深入交通、造车、营销等各个领域的新思维。联合汽车电子有限公司电子电气架构高级经理刘佳熙分享了智能网联推动汽车电子电气架构从分布式向集中式发展。

现在汽车是机械电子加软件网络这样一个高度融合的设备。电子电气架构以嵌入式控制器为主，通过这样的一个网络组成的分布式电子电气架构，是汽车电子电气架构的现状。

到未来，汽车电动化、智能化、网联化，在软件方面功能的增长将会是爆发式的。所以我们有一个基本的判断，电子电气架构要从一个架构发展成为以中央计算机为主的集中式电子电气架构。

我们要从未来汽车的电动化、智能化、网联化发展趋势分别看看它们的需求是什么。首先是电动化，功能上的需求就是纯电动、混合动力等等。电动化对于企业来讲有一个问题，一个是很复杂的系统，车型的动力总成可能是很多种类的。从技术上来讲，要去管理和控制它的变型。第二个，对于电动化来讲，给企业带来的主要挑战是优化拓扑变型管理，如何去降低变型管理的开发费用和成本。

再来看智能化，这里面有几项是需要解决的，一个是要有很多跨领域的新功能。原车是驾驶员控制的，驾驶员相当于中央的仲裁机构，电控系统对加速、转向、制动是通过驾驶员分别控制的。未来，如果用智能来代替驾驶员的话，需要高计算量和通讯带宽需求，需要信息融合。需要人工智能，需要软件不停的迭代、更新，这方面带来的主要挑战主要是有很多跨领域的功能，还有高计算量的算法，高的通讯带宽和软件持续更新的需求。

网联化，除了这些功能以外，我们对开发周期的要求越来越短，希望越快进入市场越好。需要一些灵活和动态的软件更新。这些可能会带来新的业务模式，包括信息安全的需求。所以网联化的一个主要挑战，缩短开发周期，要持续更新，要基于软件进行创新等等。

智能网联推动汽车电子电气架构从分布式向集中式发展，车辆层功能集中至域控制器：优化系统变型管理和跨越功能，域控制器提供高精算性能和通讯带宽支持智能网联应用。软件与硬件分离，未来支持驱动创新和缩短开发周期。