【编者按】5月19日，同济汽车创新论坛“创新引领发展”的主题之下，围绕汽车“新四化”的发展趋势，演讲嘉宾们掀起了一场头脑风暴，分享了深入交通、造车、营销等各个领域的新思维。环球车享EVCARD总经理曹光宇分享了分时租赁的创新机遇。 

在2017年底，全球整个有超过14万辆的共享汽车，其中在中国有8万辆。现在共享汽车，基本还是在两个维度上，一个在投入车辆规模，另一个还是房地产的思维，跑马圈地。互联网思维从来不是以占有思维，而是如何使用资源，把资源使用效率提升上来。

如果在很多城市铺开去做，成本高但收效并不高，用户使用率和使用体验感并不好。相反来说，在一个地方，投入密度能够快速上来，那么用户使用的方便性尽可能提高了。城市又是一个选择维度。具体来说，就是要把这个城市的特点分析清楚。可以根据整个城市的客观情况，比如这个城市整体上的普惠政策、优势、大家对于新出行方式的接受程度，以及这个城市潜在用户群体数量。 

分时租赁在移动互联网出来以后，逐步在欧洲出现。宝马用它的车型在慕尼黑先做了一些尝试，五年投入分时租赁车辆550辆，最终当地10%的人把自己的私家车卖掉了，引起交通结构发生了很大的改变。私家车在交通中占比减少了25%，转到了分时租赁和公共交通，使得城市车辆数减少。这些私家车出售了以后，就出现了停车位空余，大家有了更多的生活空间。这就体现出来了分时租赁的社会价值和经济价值。

再说到业务上，汽车共享核心的部分是共享。共享可以有多种方式，带不带驾驶员都可以的，根据你当时的需求。所以分时租赁和网约车不存在相互竞争，而是归属于企业之间相互竞争。总的来说，当有了这样的服务需求，再加上有好的服务平台。车辆就是以打理的方式对接起来。维修、充电目前看来是一个负担，但是对提供这个服务的人就是商业机会。当服务平台大了以后，广告效应就出来了，那个地方就是很好的广告空间，也可以是一个信息传播的渠道或者是一个载体。由此再延伸出来关于金融保险，二手车交易、大数据应用等等。 

在还车的环节，由自助泊车和自主泊车来完成，这是很重要的一个技术。电动车能够自主泊车之后，自然而然需要有一个自动充电的技术，或者无线充电的方式也好，这都是新的技术发展方向。

实际上现在分时租赁第一个刚性的需求，就是有驾照无车的人。政府和企业用车改革以后，也产生刚性的需求。另外，在中心城区内避免停车费太高、私家车的临时替代，都是刚需。还有交通枢纽或者是旅游的目的地、商务公务出行异地短时间内用车的需求，都是现在主要的应用场景。