【编者按】5月19日，同济汽车创新论坛“创新引领发展”的主题之下，围绕汽车“新四化”的发展趋势，演讲嘉宾们掀起了一场头脑风暴，分享了深入交通、造车、营销等各个领域的新思维。电咖汽车CTO牛胜福分享了如何打造差异化的智能网联汽车产品。

作为整车厂，一定要打造自己的核心能力。目前的状态，辅助驾驶主动安全的功能，基本都是围绕供应商展开的。核心能力中的一些硬件平台算法等等还是在供应商手里。电咖打算第一步是用供应商的产品，但是同时要打造自己团队的能力。要开发计算平台，然后把所有的感知系统、雷达、传感器等等融合，让车子“看”得更清楚一点。决策大脑是自己开发，然后把所有的功能进行整合。

如果掌控了核心能力，那打造的技术可以个性化，可以围绕用户场景去打造。同样的硬件，可以发挥更极致的功能。如果主机厂不具备核心能力，那就只是一个软件承载者，没有自由度。对车联网，硬件开发可以交给供应商，但是整个架构要自己来做。还要有软件能力、交互能力。如何把外面的服务集成到自己的平台，要通过软件来达到。最后就是人工智能，车子要懂用户。语音、语义一定要打造好，让车辆可以听得懂。

另外一个很重要的就是大数据。车辆的数据和用户行为的数据，这种海量的数据都可以到达云端。后台如果有了人工智能技术以后，车辆可以学习主人，可以根据它所了解的情况，推送一些服务给用户。

我们要造用户买得起的汽车。所有的创新都是要围绕用户价值展开的。如果用户不买单，那什么都趋于零，且不能完全依赖于国家政策和补贴。

互联网思维，印象最深刻的是用户至上的思想。作为新势力造车，把体验做好，就是产品差异化的一个体现。用户体验还是要围绕用户场景，比如当车主接近车辆的时候，车辆可以判断主人来了，然后做出一系列反应。上车以后，车辆也可以识别主人，实现账号打通，加载专属的设置。还有人机交互、语音语义、大数据分析、推送智能化的服务、远程的软件刷新。我们的一个愿景是打造极致的互联网汽车，把用户场景从车外移到车内。

从技术上定义，离真正的自动驾驶还有一定的距离。但可以围绕用户场景，针对低速泊车和高速公路场景，提前在辅助驾驶上实施，打造L2.5的自动驾驶。

牛胜福告诉记者：“对以后的思考，可能车的总量不需要这么多，但每辆车的效率很高，因为它可以自动驾驶。车不是归属于私人，以后会衍生出很多的网约车、共享租赁公司等等，这相当于挡在车企和用户之间的一堵墙。所以从战略上来，我们应该拥抱这类公司，与这种公司形成战略合作关系。”