【编者按】电动汽车很难吸引美国大众，而高价格只是其中一个阻碍。消费者担忧续驶里程、安全性和缺少充电站。

大众汽车正斥资20亿美元在美国修正其柴油排放测试作弊丑闻的不良影响，并吸引那些通常对驾驶特斯拉Model S或Model X车型更感兴趣的高端电动汽车消费者。其成立了子公司Electrify America，作为与加州空气资源委员(CARB)、美国环境保护署(EPA)达成和解的一部分，来负责处理因尾气排放门事件造成的负面影响。Electrify America已经与沃尔玛确立合作关系，未来将在美国34个州的100家沃尔玛附近建造电动汽车快充设施。更多的零售业合作对象也将纳入大众的考虑，包括Target超市、Sheetz便利店等。

零售商沃尔玛和Target的消费群体往往与特斯拉车主不同，同理，宝马电动车的车主往往消费水平也与雪佛兰、日产或其它品牌电动车的车主不同。走进高档社区，很容易就能发现有特斯拉Model X或者Model S停在里面。

目前绝大部分汽车消费者很难被打动，汽车经销商也觉得新车销量的指标很难达到。消费者购买和驾驶他们的第一辆电动汽车时，往往会关注车辆的续驶里程、安全性以及这一新技术在全生命周期中的可靠性。因此，由特斯拉建设超级充电桩，或者Electrify America以及其它运营商建立充电网络，对于电动汽车大规模推广是至关重要的。

降低销售价则是另一要点，特斯拉正大力投资于生产售价35000美元起的Model 3以及通用汽车正关注其售价37500美元的雪佛兰 Bolt都能够证明这一点。美国联邦和州政府的激励措施也使这些产品的购置成本得以降低。

去年美国市场上10款续驶里程最长的电动车，在政府补贴前的售价近42000美元。与之相比，一辆普通的新车价格则为34000美元，而一款普通的紧凑型新车价格只有20000美元。

无论是在美国、欧洲还是中国，购车补贴、税收抵免等购买激励措施都是电动汽车销售增长的关键。但究竟是哪些人在享受这些激励措施呢？

一项太平洋研究所（Pacific Research Institute）发布的最新分析报告显示了美国这些税收抵免的去向。查阅最新的电动车购置税抵免的数据，可以发现其中79%的消费者家庭年收入超过10万美元。将范围再扩大一点，其中年收入再5万美元或以上的家庭占了享受电动汽车购置税收抵免对象的99%。

加州在电动汽车推广激励措施方面处于领先地位，该州的电动汽车销量占到了全美的一半左右。在2017年至2018年的州预算中，又拨出1.4亿美元用于电动汽车的补贴。在加州，电动汽车激励措施背后的主要目的是为了帮助那些靠近交通拥堵的高速公路和重型卡车密集港口的低收入社区改善空气质量。但该州慷慨的激励措施正被富裕的居民所享受，近年来，该州一直因此而受到批评。

特斯拉在美国、欧洲和中国的销售也面临着类似的挑战。与Model 3强劲的订单量相比，提升产能去兑现去年CEO埃隆·马斯克的承诺就显得有些艰难。特斯拉一直在于中国政府沟通，想要在上海自由贸易区建厂，从而避免将电动汽车进口到中国展厅销售需要支付高额的关税。到目前为止，特斯拉在中国的客户都是富裕阶层，他们也愿意购买价格更高的Model S和Model X车型。

德国汽车制造商则一直在努力提高对特斯拉的竞争力，并满足欧盟严格的反柴油法规。大众、宝马和戴姆勒已经做出了到2025年实现汽车电气化的承诺。就像特斯拉一样，迄今为止，它们的大部分收益都来自于豪华车和高性能电动车的销售。如宝马展示了其价格更高的i系列车型，并推出了几款带有插电式混合动力的豪华轿车。

某些分析人士认为，全球电动汽车销量的增长是电动汽车使用率明显增加的信号。去年，全球电动汽车共销售1223600辆，在2016年的基础上增长了58%。而中国纯电动车和插电式混合动力汽车销售相比上一年增长了73%。然而，这也只占到去年全球乘用车新车总销量的1.3%。据估计，2017年的乘用车销量为9350万辆。

汽车制造商、政府官员和技术供应商未来将不得不大量投资于可支持所有电动车的快速充电设施，以及更多的充电基础设施。就目前而言，密集的加油站和经济实惠的乘用车在很大程度上打击了电动汽车的发展。