【编者按】作为增长最为迅速的汽车品牌之一，英菲尼迪在品牌营销上下足了功夫，在中国事业部总经理戴雷博士看来，“如果没有知名度，就永远不会有人选择”。在新能源汽车方面，戴雷亦表示，英菲尼迪不能确定一两年之内30%到40%的市场会成为电动车市场，在过渡时期，英菲尼迪推进的是混合动力车型，这将成为今年市场推广的一个重点。

要数汽车界成长最快的品牌，英菲尼迪一定算得上其中之一。

两三年前，英菲尼迪还是一个小众的第三梯队豪华品牌，每年仅有1万多的销量，到2014年，这一数字基本上翻了一番，突破了3万台；2015年第一季度，在华累计销量达7,898台，成为历年来的最高。这一期间，英菲尼迪的品牌影响力也从三线跃升到二线，对同阵营豪华品牌的威胁力越来越强。

这一战绩跟该品牌的中国操盘手--中国事业部总经理戴雷博士有着密不可分的关系，上任以来，他所擅长的豪华品牌营销之道，在英菲尼迪上体现得淋漓尽致，感性、奢华、年轻化。

到今年5月，刚好是戴雷加入英菲尼迪两周年的时间，在本届上海车展新Q70L亮相之际，戴雷博士向汽车财经全媒体分享了英菲尼迪最新的发展动向。

“十年二十年之后，实现零排放的梦想”

自去年起，新能源汽车随着国家补贴的给力，火热程度前所未有，这是每个车企都注意到的一个方向，英菲尼迪也不例外。英菲尼迪作为日产-雷诺联盟成员，该联盟在新能源技术上的研发优势对英菲尼迪未来的新能源产品技术输入有很大帮助。

相对于宣传上较高调的燃油车型，英菲尼迪的混合动力产品并不被国内消费者所了解，车展上展示的Q50 Hybrid, Q70L Hybrid和QX60 Hybrid其实都是混合动力产品，不过还属于“弱混”范畴。对此，戴雷向笔者表示：“我们不能确定一两年之内30%到40%的市场会成为电动车市场。在这个过渡时间里，我们特别要推进混合动力车型。今年这也会成为我们市场推广的一个重点主题”。

关于插电式混合动力以及纯电动新能源产品，戴雷对当下大环境中的充电设施、消费者的接受程度仍然表示担忧，但戴雷同时也坚信这是一个重要的趋势，“消费者对于新能源车的需求是存在的，所有的设计也都要考虑到颠覆性的新技术，有可能十年二十年之后，我们会实现零排放的梦想。”

从戴雷的言谈中，笔者读到，对英菲尼迪的当下来说，新能源产品并不是目前的主攻方向，在英菲尼迪Q50、QX60等代表车型销量刚步入上升通道时，怎样将现有的主力产品技术和产品格局调整到最合理、最符合市场需求的点，才是作为英菲尼迪掌舵者眼下的首要任务。毕竟，英菲尼迪对于许多消费者来说还是一个豪华品牌的“新成员”，这场战役才刚刚开始。

“如果没有知名度，就永远不会有人选择”

近两年火热的真人秀节目，对英菲尼迪品牌知名度的提升帮了大忙，除了被大家熟知的《爸爸去哪儿》，还有新晋的《极速前进》，英菲尼迪的品牌知名度借着节目的火热程度迅速上窜。

但与此同时，外界也担心一个问题，频繁的植入和大规模的宣传，以英菲尼迪目前最高年销量约3万台的业绩来看，能承受如此大规模的推广成本吗？在热度退却之后，品牌的可持续性发展又将会怎样？笔者向戴雷抛出了心中的疑问。

“我们首先要提高品牌知名度，如果没有知名度，别人就不知道有你的存在，就永远不会有人选择。”戴雷一语道出“真谛”。

而娱乐营销就像一场赌博，投资与回报能否“名利双收”，谁也不能打包票，正如英菲尼迪营销团队当初冒着很大风险投资《爸爸去哪儿》一样。

“这些节目最终是否成功不是完全靠我们。如果是成功的，则会完全超越传统投入所带来的效果。其实我们自己认为是非常值得的，投资回报非常高，而投入也会低于别的渠道。如果是换作其它渠道想达到目前这个效果，投入成本绝对是很大的。”戴雷坦言。

据戴雷介绍，自2013年上半年至2014年底，英菲尼迪“无提示品牌知名度”增长超过三成，美誉度翻了近一番。这跟英菲尼迪品牌宣传的投入力度有着相当大的关系，毕竟英菲尼迪跟其上一阵营的德系三强相比，其品牌影响力还存在很大悬殊。英菲尼迪真正进入大众的视线也不到两年，如果没有自身可持续的品牌价值观和品牌灵魂，便很难在这一阵营争站稳脚跟，这也是戴雷长期以来思考的问题。

“我们一直在努力去让更多人理解我们的灵魂、我们的定位、我们的目标客户群体。基于这样的考虑，我们提出了‘敢·爱’的口号，可以说是品牌传播概念，也是一种内在的品牌精神……相对于一些在中国市场已有20多年发展历史的汽车品牌来说，我们不可能一两年里就达到他们的水平，换而言之，品牌影响力的提升需要持续去做。”

这样的品牌持续提升，宣传推广是一个基础，战略布局却是根本。

从去年东风英菲尼迪合资公司的建立，到襄阳工厂的投产、国产车型的上市，每一步都在为英菲尼迪植根中国增添砝码。在如此大刀阔斧的市场战略调整下，英菲尼迪的销量能否在中国市场全面开花，我们期待着答案。

（深度报道详见《汽车财经》5月刊）