【编者按】2001年，当时的自主品牌乘用车（不含微客）仅占市场份额的6.56%，而到了2014年，狭义乘用车的销量份额为39.1%，可见自主品牌在这十几年里的长足进步，在产品质量和展台布置水平上，自主品牌也是进步明显，值得肯定。

　　今日之上海车展已是30而立，但相对于自主品牌，充其量也不过只有15个年头。想当年1985年上海车展刚开始的那年，除了外国品牌之外，哪来的自主品牌！15年过去了，中国加入WTO，自主品牌终于享受到了国民待遇，可以造“7”头轿车了。在之后又一个15年漫长而又短促的15年中，以自主品牌为代表的中国品牌汽车经历了艰辛的振兴之路。车展时一个缩影，从所谓的仿制，转到了正向开发。有人说还在模仿。可是如果不带任何偏见，到各大车企的展位上去对比观察一下，难道看不出来有许多相似之处吗？只是我们的所谓资深车评人往往以贬低自主品牌为代价，显示伪专业水平抬高自己的身价。前些年的大嘴巴前脸和天使眼前灯不已经很说明问题了吗？但因为都发生在外国品牌车上，而无人发声。其实任何产品，包括工业产品和其它产品都是建立在先人基础人再创新的结果，也就是一个再创造的结果。这是一个不用多解释的规律。

　　今天，车展的事实使人们不得不为中国品牌的强大参展阵容而感叹！而中国品牌终于打了个翻身仗。看看长城规模恢宏的SUV展台、漂亮的HAVAL H7、H8令人顿时产生购买冲动；比亚迪的秦、唐、宋、元、商展现了其插电式混合动力车的强大实力，以及其对政策和市场的理解、前瞻性；长安的纯电动、腾势电动豪华的“不经意”外露……都令人振奋和激动。还有那展台的设计安排，服务水平都有一种脱胎换骨，或者说接轨的感觉，令人欣慰。

　　其实自主品牌，现在官方似乎改称为中国品牌，在车展中的表现也是一个渐进的过程。这与各企业的市场表现是分不开的。当然，没有大量的研发投入就没有如今的大量新车展出和上市。更直观的车展展出成功是由市场为强大背景支撑的。

　　从2001年起，当时的自主品牌乘用车（不含微客）销量为45943辆，仅占市场份额的6.56%。到了2011年，这个数字变成了392万辆，市场占比为31.8%。而到了2014年，狭义乘用车的销量就增长到626.5万辆，份额为39.1%。进步是明显的。

　　今年一季度，自主品牌乘用车共销售了229.22万辆，同比增长20.8%，市场占比上升了34.2个百分点。其中SUV和MPV保持了强烈的上升势头。

　　尽管车展期间媒体大幅版面都留给了合资企业和进口汽车，并不吝赞美之词，但自主品牌就是在这种环境下坚韧成长，期待下期车展会有更出色的表现。