【编者按】如果把两者加以比较，其实都特别重要，但前者似乎在敲打特朗普，而后者则是直接关系到“中国制造2025”中汽车项目的落实，也是中德汽车工业的共赢。

工业和信息化部与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》

中德九大项目是中外合作的典范

从项目的分量来看，中德的九大合作项并不输给特斯拉落户上海，只不过各有不同的意义。在特朗普的全球贸易战的推动之下，中德两国汽车工业的合作更加紧密了。

去年6月李克强访德，两国曾签订了多项汽车项目合作协议，如戴姆勒投资北汽新能源、大众与江淮合资建新能源汽车公司、百度与博世、百度与大陆、大陆与蔚来在自动驾驶汽车领域的合作等等。

今次李克强总理访德，中德两国签署的九大汽车项目投资额巨大。其分别为华晨集团和宝马集团、长城汽车与宝马集团、宁德时代与德国图林根州政府建电池厂、宝马汽车采购宁德时代40亿欧的电池大单、清华与戴姆勒、蔚来汽车和博世、奥迪与华为、江淮大众引进西亚特等。

华晨与宝马就进一步深化合资合作签署《战略合作框架协议》

引人关注的是，华晨宝马的框架协议中涉及德国工业4.0与中国制造业升级融合发展，到2020年BMW的核心电动车产品iX3将在沈阳投产。2019年华晨宝马产能将达52万辆。产品同样是面向全球市场。2017年宝马品牌（含进口）在中国的销量达到56万辆，大于美国和德国本土销量之和，说明了中国市场之重要性。不过，这个项目的立项恐怕与早就有意向，并且现以1.15亿元持上汽大众1%股份，从而将正式开始奥迪在上汽大众的生产和销售体系也不无关系。在中国市场奥迪是宝马的最大竞争者之一。

与此同时，宝马与长城签约成立光束新能源汽车合资公司，注册资金17亿元，落户江苏张家港市，总投资为51亿元人民币。产品为16万辆纯电动车。其中包括了Mini纯电动。这也是长城新能源汽车实现全球化的桥头堡。由此，长城生产轿车的夙愿也就真正能实现了。值得关注的是宝马新能源并未如特斯拉那样选择独资经营。

江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特签署谅解备忘录

除此之外，大众与江淮除了2017年李克强访德时，大众与江淮签下的新能源合资项目之外，今次还有一个整车项目，2020年该合资公司将引入西雅特品牌。其实这个项目早在意料之中，但其策划和包装却做得非常好。当初以新能源车“明修栈道，暗度陈仓”，现在则以研发开道，电动汽车为先锋、西亚特品牌随后跟进，两年内一气呵成。项目为大众、西亚特、江淮三方共同成立一座研发中心，开发智能网联汽车及核心汽车零部件，同时西亚特将参股江淮大众汽车有限公司，到2020~2021年引进西亚特车型，成为斯柯达第二。如今在中国的欧洲汽车文化中就缺西班牙了，如果能把西班牙足球一齐带进来则更好。

宁德时代与德国图林根州州政府正式签署在德投资建厂的协议

宁德时代在德国投资2.4亿欧元设厂，是当前我国新能源汽车核心汽车零部件迈出国门的一个重大项目。此前其已先后成为奔驰、大众、宝马、捷豹路虎、PSA等主流车企的全球采购商。其中宝马已采购了47亿美元的动力电池产品。该厂2022年将形成14Gwh的产能（约可为电池能量为40kWh的35万辆电动汽车配套）。这也是个全球化的项目。联系到特斯拉有那么多的核心零部件由中国汽车零部件为其配套，如果松下超级电池厂不建，也不排除宁德时代或国内其它电池厂为其配套。

蔚来与博世集团在柏林成功签署战略合作伙伴协议

后面四项，戴姆勒与清华，蔚来与博世、奥迪与华为、中德《关于自动网联驾驶领域合作的联合意见声明》都属于开发智能网联汽车和智能交通领域的内容，都涉及了“中国制造2025”。

对于中德汽车工业之间的频繁互动，紧密合作，德国《法兰克福评论报》的形容颇为精辟，“面对西方的乌云，亚洲升起的太阳似乎具有从未有过的吸引力”。而此时此刻，面对汽车战场上连折两阵的特朗普，内心的阴影和挫折感是可想而知。

李克强总理与德国总理默克尔在柏林共同出席中德自动驾驶汽车展示活动

总之，这些合作项目都将为我国汽车工业带来无数新增业务，但是更大的胜利是中国及其合作伙伴正坚定地走在全球化的道路上。