【编者按】在如今的市场风口下，正道汽车频频亮相于国内和国际的车展，受到广泛关注。从概念到落地，希望正道集团能够成为中国增程式电驱动汽车的践行者。

近日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，文中明确指出：“燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车以及插电式混合动力汽车等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。”也许插电式混合动力汽车将逐渐向增程式电驱动汽车过渡。

早在2008年，正道集团就已开始研究增程式电驱动汽车。经过近十年的潜心研发，正道集团于2017年至2018年陆续发布了六款重磅车型，六款汽车均使用“清洁高效的发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合”这一核心技术。

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增程式电动汽车如何直击四大“痛点”

针对纯电动汽车目前面临的里程焦虑、成本高昂、碳排放高以及电池隐患四大痛点，正道集团提出了增程式电驱动汽车技术路线，明确了其“汽车电动化”的发展方向，并强调“汽车电动化”不等于“汽车电池化”。完全依赖电池动力的纯电动汽车本身存在着诸多痛点，并不能很好地完成节能减排的使命。

绝大多数消费者对于纯电动汽车依然存在里程焦虑，成为了纯电动车最大的“硬伤”，也受到充电基础设施尚未普及的掣肘。正道增程式电驱动汽车在满油满电的情况下，综合续驶里程可超过1000公里，摆脱了纯电动车无法跑长途的“魔咒”。

成本方面，目前纯电动汽车售价尚在市场可接受范围内，一方面得益于国家补贴，另一方面则得益于一些限行限购的城市对于新能源汽车的政策优惠。当2020年新能源汽车补贴退坡彻底结束，或新能源汽车号牌发放完毕，新能源车的市场格局会怎样？与纯电动汽车相比，增程式电驱动汽车的电池用量更小，成本更低，售价也更具有市场竞争力。

在我国电力来源仍为火电为主的情况下，意味着纯电动汽车只是将碳排放转移给了火力发电厂，在其生命周期中仍会产生大量的二氧化碳排放。正道称其增程式电驱动汽车的碳排放只有欧洲汽车尾气排放第六级标准（欧六）柴油平均排放的八分之一、美国电网平均排放的十一分之一，真正做到了节能减排。

在电池安全性方面，正道汽车所搭载的超级电池，不仅功率高、寿命长，而且可重复充放电5万次。

在五、六年前，通用雪佛兰Volt曾一度进入中国市场，但因种种原因，尤其是价格偏高的因素，未能形成先入为主的影响力。在如今的市场风口下，正道汽车频频亮相于国内和国际的车展，受到广泛关注。从概念到落地，希望正道集团能够成为中国增程式电驱动汽车的践行者。