【编者按】新研究还表明，我们对驾驶员注意力分散和车辆自动化之间的关联知之甚少。

最新的研究发现，启动巡航控制系统后，驾驶员往往拿起了手机开始收发消息或打开应用。而年轻人开车时，超过10%的时间是在看手机。麻省理工学院的研究人员在分析了车载通讯公司Agero收集的大量数据后，于近日公布了这一发现。数据总量的行车数达到2.7亿次，累计里程超过30亿英里。

研究发现，当启用巡航控制系统后，驾驶员使用手机收发消息、电子邮件或使用其它应用程序的时间，比不启用巡航控制系统的情况下多出10%。也就是说，当驾驶员启动巡航控制系统后，他们反而多出了10%的时间不去关注驾驶行为。那么，先进的驾驶辅助功能真的能提高行车安全性吗？

麻省理工学院研究科学家、新英格兰大学交通中心副主任Bryan Reimer表示，调查结果显示，尽管先进的驾驶辅助系统日益普及，但人们对分心驾驶和汽车自动化之间的关联知之甚少。例如，自适应巡航控制（ACC）和车道保持辅助系统（LKA）能让车辆跟随前车行驶，并保持在车道内，但这些系统的目的是减轻驾驶员的疲劳感，而非完全代替驾驶员来驾驶汽车。当今社会，这些系统变得越来越普遍，但我们却忽略了另一个现象——当驾驶员在使用这些系统时，他们本人又在做什么呢？“即使是最基本的自动化功能，我们也不知道它们会对驾驶员行为产生怎样的影响，” Reimer说。

在推出新款先进的安全系统或自动化驾驶系统之前，汽车制造商应当掌握更多关于驾驶员注意力分散的情况。

此次研究所采用的来自Agero公司的数据并没有区分常规巡航控制（车辆保持一定速度行驶）和自适应巡航控制（改变车辆速度以跟随前车行驶）之间的差异。车辆的巡航控制系统已经存在了几十年，但我们仍未完全了解当今的驾驶者是如何使用它的。如果没有更多的数据，人们可能会对未来的驾驶员将如何使用更先进的技术做出毫无根据的假设。因此，对这方面仍需要进行更多的研究。

驾驶员的分心行为是普遍存在的，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，2016年所发生的致命交通事故中，9%与分心驾驶相关，共导致3450人死亡。此次麻省理工学院的调查结果则更加令人担忧，因为这些调查数据显示，公众大大高估了汽车自动化发展的进程。

举例来说，虽然美国境内已经在进行完全自动驾驶汽车的测试，但还没有真正商业化的全自动驾驶汽车。即便如此，麻省理工学院和新英格兰汽车记者协会（New England Motor Press Association）联合开展的一项调查结果却是，22.7%的美国人认为自动驾驶汽车已经可以购买，8.2%的人认为他们已经乘坐过自动驾驶汽车了。

可见，在不少人的概念里，现在道路上许多具有部分自动驾驶功能的汽车就是所谓的自动驾驶汽车了。研究结果所反映的现状是，汽车制造商的营销语言和媒体的报道误导了消费者。这也是为什么在特斯拉出现了几次事故后，现在的特斯拉会在车辆发动时提醒车主，当启动自动驾驶辅助系统后，仍需持续关注车辆的行驶情况。

从研究中还发现了另一个现象，就是驾驶者使用手机的时间随着年龄的增长而下降：17到22岁的驾驶员在驾驶时使用手机的时间约占驾驶时间的12%，而72到77岁的司机则是7%左右。年轻人开车时频繁使用手机的现象，直观地体现在了数据中。尽管如此，数据显示，即便是87岁到92岁的高龄驾驶员，仍有3%的驾驶时间中在使用手机。这意味着，年龄再大的驾驶员也会在开车时使用智能手机。开车时使用智能手机是存在于任何年龄层驾驶员中的普遍行为。

研究数据的来源

作为研究数据提供方的Agero公司，为消费者提供车联网和碰撞检测软件，包括基于驾驶行为的汽车保险（UBI）所用的软件。如果用户同意进行驾驶行为监控，可以相应地获得车险保费的折扣。据Agero公司首席战略官Jeffrey Blecher介绍，研究数据来源于该公司一个名为MileUp的应用程序的用户。MileUp通过使用加速度计和GPS数据，可以获知驾驶员在驾驶时是否在使用手机，以及如何使用。用户下载该应用程序之后，只要在驾驶时使用这个程序，就可以获得一定的奖励。