【编者按】据中汽协统计数据，今年8月份乘用车销售与上年同期相比，销量下降了4.6%，而7月也下降了4%。但1～8月累计销售还是增长了2.6%。其中轿车增长3.7%、SUV增长6.2%、MPV增长13.8%，但交叉型乘用车下降了19.3%。对于长期处在增长环境中的乘用车，即便是不大的负增长也会令人感到不安，尤其是在中美贸易战方兴未艾，经济大环境较紧的情况下，更是如此。

当然，汽车市场也并非没有亮点，8月份的新能源车销售完成了10.1万辆，同比增长了49.5%。1～8月累计完成了60.1万辆，同比增长88%。今年全年冲破100万辆绝无问题。另一亮点为1～8月豪华品牌汽车销量高达187万，累计同比增长9.7%，如果再把中高级车算进去，这两部分可成为当今汽车市场的压舱石。

如果按国别来观察8月份的汽车市场，显然其中德系最为稳定的。得益于中国的进一步开放市场，逐步放开合资股比的政策，刺激了德资继续加码中国市场，尤其是在新能源汽车领域。大众、奔驰、宝马等都有较大动作，纷纷增加投资成立合资公司。在市场占有率方面，8月份德系已达到了23.7%的水平；日系车则除了以小型车为专长的铃木退出中国市场之外，其它品牌均显示出扩张的态势。丰田、日产、本田等三大品牌无不在中国增加投资、增加产能。其原因无非是特朗普政府的贸易单边主义所导致。另外，相对于美国市场，中国市场的潜能依然巨大。但其在新能源汽车发展方面仍采取比较稳健而与众不同的策略，以其普通混合动力车作为发力的基本出发点，且市场增加相当明显，高于其以纯汽油为动力的汽车。8月份日系的市场份额已达19.97%，领先美系车近10个百分点；至于美系车，除进口车受中美贸易战的直接影响较大之外，国产美系车影响属于比较间接的，比如凯迪拉克仅因进口零部件关税增加，影响成本而已。另有部分美系品牌如福特因车型更新缓慢、缺乏令市场耳目一新的拳头产品，市场人气持续下降。另外通用的出口返销美国产品也受到了美国进口关税提高至25%的影响。据说，目前正在向美国政府相关部门申请豁免。目前美系市场份额已跌至10.7%。如果再往下跌，其将退出中国汽车市场的主流品牌行列。

中国自主品牌经过几年的市场洗礼，出现了很大的分化。吉利去年已经取得了超过百万辆的销售业绩，今年1～8月就已超过百万辆，具有冲击200万辆的潜力，其它长安、长城、上汽荣威、广汽、北汽、东风、比亚迪等自主品牌都显示了各自的产品特点，站稳了市场脚跟。同时其在新能源汽车市场显示了强大生命力。除此之外的其它品牌今后发展就很难说了。当然，还有一批新势力今明两年都将进入交车关口的考验时期，据称威马今年将交车1万辆，明年10万辆。总体而言，自主品牌1～8月市场份额为42.3%，同比下降了0.8个百分点。

今年的时间就剩最后一个季度了。传统的“金九银十”对提振市场的作用可能不会像往年那么灵验了。但是中国汽车市场的潜能依然存在。尽管宏观经济的增长压力较大，但相信今年的增长率与近年相比不会有太大的变化，因此也不至于像人们现在预期的那么悲观。汽车总体或是乘用车市场，保持微增长还是可期待的。