【编者按】在中国，燃料电池汽车（FCEV）一直仿佛处在云端，要走进老百姓的生活中仿佛还是一个遥远的梦。有幸的是，这类代表未来电动汽车发展新方向的汽车来到了前不久刚结束的上海车展，零距离的与消费者接触，并且比我们想象的要丰富，让消费者直观的感受到，续航里程长且零二氧化碳排放的燃料电池汽车，其实不再是一个遥远的愿景。

丰田Mirai

     说到燃料电池汽车，我们就不得不说第一家公开所有燃料电池汽车技术且第一辆借助国家首相代言的丰田Mirai了。一出世，就妥妥的“富二代”再加上各种光环。丰田Mirai基本保留了FCV概念车的外观造型，采用了丰田最新的家族式前脸，进气格栅十分宽大，配合狭长的前大灯造型，整体来看十分夸张。

    丰田Mirai的动力由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成，这套动力系统的最大输出功率将达到155马力。丰田官方数据显示，这款车0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右。与传统内燃机相比，氢燃料电池组的能源效率更为优越，3分钟就可完成氢燃料的加注，车辆行驶时的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。

荣威950 Fuel Cell

    荣威950 Fuel Cell是本车展上中国品牌展出的唯一一款燃料电池车，与其他款燃料电池不同的是，这是一款插电式燃料电池车。它与传统燃料电池车如Mirai的区别在于动力电池的容量要大很多。荣威950插电式燃料电池车是上汽集团自主研发的第四代燃料电池轿车，续航里程能达到400多公里，最快时速能达到160km/H。并且，荣威950插电式燃料电池车还拥有外置电源发电功能，就如同一个“移动发电站”，只需要一个插电转换器，就能实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。

    在插电式燃料电池车上，动力电池不仅仅负责储存富裕的电能和刹车回收的电能，还要在短途行驶时单独驱动电机。因此，插电式燃料电池车在短途行驶时，只依靠动力电池提供动力，并可以在空闲时间接上充电桩补充电力；在长途行驶时，则以燃料电池为主，以达到较长的续航里程和快捷的燃料补充。

    由于目前氢燃料比较昂贵，插电式燃料电池车只在长途行驶时启用燃料电池，可以有效降低使用成本。同时，长途行驶时车辆速度比较稳定，减少了高低速轮换对燃料电池堆栈寿命的影响。

奔驰 F 015 Luxury in Motion概念车

     此款虽只是概念车，却因其差异化的造型及自动驾驶技术等各类噱头而吸引了大量观众围观，想拍个照真的不容易。但，小编不是那么“肤浅”的人，作为一位“专业”人士，我当然不会仅仅被其华丽的外表所迷惑而忽略其“内在”了。没错，动力方面，该车采用氢燃料电池技术，并由锂硫电池组带动两个后置电动机驱动后轴，综合最大功率272马力，峰值扭矩398牛·米。0-100km/h加速为6.7秒，最高时速达到200km/h(电子限速)，此外该车的最大续航里程可达到1100公里。汽车开山始祖都将燃料电池技术作为未来动力来源，其他车企估计又要“焦虑”了。

大众 高尔夫Variant HyMotion

     在2015上海车展上，大众正式发布了全新高尔夫Variant HyMotion车型，新车配备的是一套氢燃料电池动力系统。动力系统方面，高尔夫Variant HyMotion搭载氢燃料电池动力系统，该系统总最大功率为134马力，其0-100km/h加速时间为10秒。充满氢气后，高尔夫Variant HyMotion将拥有500km的续航里程。当氢气用尽时，仅需要3分钟便可充满。

现代 ix35 FuelCell

     现代ix35 FuelCell是世界上首款投入量产的燃料电池车，比丰田的Mirai早了将近两年。不过，在丰田的背后，有政府的力挺和强大产业链的支持，丰田甚至提出了“燃料电池立国”的的宏伟蓝图。相比起来，现代就显得势单力孤，而且现代并没有把燃料电池车作为一个战略重点，以至于让丰田后来居上，抢了风头。 ix35 FCEV采用了氢作为驱动电动机的动力来源，最高时速也达到了160km/h。相比目前的电动车的充电时间(30分钟充满75%，8小时完全充满)，燃料电池车的优点便是仅需三分钟就可加满燃料，这在日常适用中也非常方便。

小编点评：

    燃料电池在日本开始了其量产之路，这个能源资源短缺的国度一直高度重视新能源交通工具，且在新能源汽车方面的技术更是领先世界，值得各个国家深思。新能源汽车最近两年在我国发展得不瘟不火，各个车企对新能源技术的研发进度不一，但可喜的是，大家的方向都是一致的。但对于消费者来说，要怎样接受新能源汽车，让市场来推动其发展，还需要大环境的培养。