【编者按】上海车展期间，“互联网+”绝对是热门话题之一，华为+东风、乐视+北汽、阿里巴巴+上汽等互联网企业与传统车企的牵手，掀起了“互联网造车”的浪潮，但是回过头来冷静地观察这种互联网汽车的热闹场面，就可以发现离开真实世界的智能汽车目标还差距很远。它并非只是一个纯技术问题。

　　“互联网+”如今已是汽车行业最热门的话题之一。从汽车制造的上游零部件供应采购开始，到生产制造，再到网上购车，配件电商、维护保养，甚至到“滴滴、快的”打车的汽车的全产业链上，到处都有“互联网+”的存在。

　　如果说去年的北京车展，所提到的车联网、互联网与汽车的嫁接，只是一个预想和宣言而已，那么本次车展则是宣告了这一切的“大驾光临”。实际上在过去的一年里，汽车行业已经多次发布这样的新闻了。去年10月，华为和东风、12月，乐视与北汽、今年2月，易到用车、奇瑞和博泰、3月份，阿里巴巴和上汽、同月，腾讯、富士康加和谐等等。直到车展前夕，还有观致、微软、易到用车合作的观致逸云的新闻发布。这些车企和互联网合作的故事发布的最好平台，当然是在这样超级规模的车展。上海车展云集了成百上千的各种中外媒体记者，再配上层出不穷、不知其数的汽车电商、互联网服务提供商，活跃在展会和许多高峰论坛之中，使整个车展腾云驾雾似地到了云端之中。

　　但如果拨开云雾，仔细观察这些“互联网+”究竟在“+”些什么，就可以发现“戏法人人会变，各人巧妙不同”。所谓的“巧妙不同”是由不同的互联网思维所决定的。有的想通过贯通式服务平台，通过大数据优势将买车、用车、修车甚至换车的全服务链每一环节以“赢家统吃”的模式完成；有的则是以“汽车共享”为主要目标，将汽车变成一种共享的互联网终端，以节能减排和城市可持续发展为目标；另外一种理念是让汽车成为超级移动终端。具体目标是实现云导航、云管家（车辆的使用和保养）、云分享（社交和娱乐），并以此推动销售。

　　在这种汽车“互联网+”的热潮推动下，参展的汽车零部件供应商也玩起了“互联网+”的概念，甚至在汽车中控台上增加一个智能手机的支架也算在此范围内。

　　但是回过头来冷静地观察这种互联网汽车的热闹场面，就可以发现离开真实世界的智能汽车目标还差距很远。它并非是一个纯技术问题，汽车所面临的边界条件要比在高速公路上试航复杂得多。更重要是规范的法律法规体系还没影子。或许最能实现的还是汽车配件中快消品的网上交易。