【编者按】9月份乘用车市场答卷已然揭晓，据全国乘联会统计，狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）同比仅增长0.2%，1~9月累计增长1%。整个市场是一个微增长态势。  

就具体厂牌及车型而言，国产美系车比较惹人注目。不容讳言，其已无往日风采。上汽通用失去了自开卖20年以来连续上扬势头，9月仅有4.1%的增长，而第三季度销量同比下降了15%；福特更惨，长安福特9月负增长44.2%；广菲克负增长40.9%。中美贸易战虽非导致国产美系车销量下滑的直接原因，但政治因素的影响却不可忽视。因对前景的不确定性，消费者中弥漫着一种对美国品牌敬而远之的氛围。更何况，眼下买的可能是国产车，但一旦维修，某些零部件却是高关税下的美国进口零部件，尤其是高端车型。消费者不得不考虑是否愿意为高关税埋单。

其它欧日品牌车型销量有涨有落，属于整个市场变化中的正常表现。值得关注的是中国自主品牌板块市场份额的下落。据中汽协会统计，中国品牌乘用车，9月份销量下降16.5%，占乘用车市场份额39.1%，同比下降2.1个百分点。1~9月市场份额跌0.9个百分点。但庆幸的是吉利、比亚迪、奇端、上汽等都有较大增长。其中吉利9月销量突破12万辆，同比增长14%；比亚迪36.7%；奇瑞同21.9%；上汽乘用车9月份增长8.4%，今年累计高达43.1%的增长率。其最新推出的Manvel X已经在对标特斯拉。从市场情况来看，中国品牌阵营已经出现较大的分化，部分品牌经过多年产品技术的突破和市场历练，已经脱颖而出。而另一部分则日益被边缘化，正像人们在早几年就预测的那样，转化和洗牌正在进行着。在这种背景之下，中国品牌总的市场份额有所下降是正常的，百且也是一种积极市场行业的体现。

所谓“转化”与新能源汽车生产资质紧缺不无关系。最新的一场交易，拜腾获取了一汽夏利的生产资质就是一例。今年以来新能源智能网联汽车如日中天。今后的一些日子里，这种交易还将进行。

9月份新能源汽车市场增长54.8%，1~9累计增长54.8%。蔚来ES8、荣威Marvel X、威马EX5等新款汽车上市都正在为，或将要为汽车市场添光增彩。

除此之外，今年高档汽车的持续热销，如以零售排名前五位的轿车为例，9月销量同比增加了27.2%，而1~9月累计则增长了20.18%。这在增速相对较低的车市中，无疑是一个亮点。同时这也反映了汽车市场消费结构升级换代的可喜景象。

值得指出的是9月份各类车型的销售同比数据并不理想，但环比数据令人欣慰。在乘联会的综合销量分析表中，轿车、MPV、SUV的9月环比分别上涨了8.5%、6.3%、12.1%。如能保持则发展形势尚可。

因此，今年乘用车市场增长机遇期窗口并未关闭。关键是企业拿得出适销对路的升级换代产品，或许政策再推出一则市场正在传说的购置税减免政策那就会更好。