【编者按】特朗普政府近期公布，将把燃油经济性标准目标冻结在2020年。此后，美国十多个州控诉特朗普政府降低排放标准。

特朗普政府企图用一个十多年前的安全参数为降低奥巴马时代燃油经济性标准作辩护，但是汽车产业观察家和安全专家认为，技术在不断进步，特朗普的这种说法并不符合实际。

不出所料，特朗普政府近期宣布，将把燃油经济性标准的目标冻结在2020年，即平均37mpg（约6.35L/100km），而奥巴马时代的政策是目标到2025年将汽车行业的燃油经济性标准提高到平均50mpg（4.7L/100km）。

特朗普政府的一种说辞是，更高的标准会迫使汽车制造商生产更轻的汽车，这会降低汽车在交通事故中的安全性。但是批评者们认为，汽车行业在安全技术和节能方面取得的最新进步显示，车辆的重量越轻，并不见得安全性一定就会降低。

游说团体“安全气候运动”(Safe Climate Campaign)的负责人Daniel Becker表示，“特朗普政府关于安全问题的说法和自身的数据是矛盾的。更好的工程设计、强度更大的材料、更先进的技术，包括安全气囊、防抱死制动等，都能让汽车更安全，而不是给汽车增加重量。”

以加利福尼亚为首的19个州计划起诉联邦政府，试图阻止特朗普政府降低燃油经济性标准。他们认为，严格的燃油经济性标准可以促进汽车能效的提高和碳排放量的减少。届时安全性之争将成为这场官司中需要辩论的关键问题之一。

对消费者的影响

美国最高法院会对这起燃油经济性标准的诉讼做出最后判决，而判决结果将对消费者购买汽车和卡车的种类和价格产生长达数年的重大影响。

《消费者报告》车辆和产品政策主管David Friedman表示，冻结燃油经济性标准会阻碍美国汽车产业2020年以后的发展，还会降低消费者的节约意识，让经济变得脆弱，并降低汽车制造商的创新动力。

除非矛盾得以解决，否则汽车制造商将难以规划未来车型。车型的规划需要提前几年开始。为此，美国汽车制造商联盟称，汽车行业支持继续实施燃油经济性提升的政策，也希望政府能够提供一些对最新节能技术的激励，从而在车辆的价格、安全性、汽车行业就业和环境保护等要素中找到一个平衡点。

燃油经济性标准的降低除了对汽车本身的影响，对环境的影响也关系到消费者的切身利益。据估计，燃油经济性标准的冻结，可能会导致到2040年大气层里的汽车排放增加22亿吨。

联邦政府降低燃油经济性标准的另一目的是撤回加利福尼亚州自行制定燃油经济性标准的权力。由于加利福尼亚州历史性污染问题，《清洁空气法》赋予加利福尼亚州自行制定比联邦燃油经济性法规更高标准的权力，全美有超过12个州是按照加州的标准来制定各自的燃油经济性标准。

那么更轻的汽车真的会有安全隐患吗？

更轻VS 更安全

持这种观点的人想法也很简单，他们认为，在其它条件对等的情况下，车重更轻的车辆肯定更危险。较轻的车辆在与更大、更重的车辆发生碰撞时处于劣势，质量较小的汽车吸收冲击力更少。

但是重量并不是影响车辆安全的唯一因素，官方的碰撞试验表明，重量相似的车辆试验结果也会区别很大，较轻的汽车经过技术改造，仍然可以提供有效的碰撞保护。

近年来，关于车辆安全性和燃油经济性的争论暂时告一段落。现行的燃油经济性标准在制定时经过了专门的考量，即使汽车制造商为了达到标准而生产很多小型、轻型的汽车，也不会得到政策奖励。而且，这类小型车在高速公路上发生碰撞事故的话往往是最危险的。

美国公路安全保险协会（IIHS）车辆研究部门的高级副总裁David Zuby称，现行的燃油经济性标准鼓励汽车制造商采用其他方式来达到标准，而不是通过车辆小型化。此外，汽车制造商还会通过改进发动机来提升加速和动力表现，在不减轻车辆重量的情况下也可以提高车辆效率。所以在现有的技术条件下，要满足更严格的燃油经济性标准可以有多重选择。

为了评估重量和耐撞性之间的关系，美国消费者联合会（CFA）研究了19辆2018款车型的官方碰撞测试结果。通过对比，CFA发现，其中14辆经过减重的汽车燃效更高。在碰撞测试方面，这14辆车中有8辆的评级与之前相同，6辆评级更高，碰撞测试表现未见下降。

CFA执行董事Jack Gillis表示，如今市面上达到常规燃效标准的新车是美国消费者所见过的最安全、最清洁、最经济省油的。