【编者按】即便如此，汽车制造商今后还是可能更倾向于采用OTA的方式来升级软件。

日前，特斯拉对电动汽车Model 3进行了一次空中升级（OTA），这次升级竟让Model 3在一天多的时间里丧失了关键的安全功能，包括自动紧急制动(AEB)和Autopilot。随之，特斯拉又发布了一项新的升级，才使Model 3的这些安全性能得以恢复。

网上一些Model 3的车主对升级失败发出抱怨，还有些参加特斯拉汽车俱乐部论坛的车主也表示遇到了类似的问题。

特斯拉因其远程升级汽车关键系统的能力而受到业内人士的称赞，截止到目前，特斯拉是唯一一家使用OTA升级的汽车制造商，相信不久以后，更多汽车制造商将效仿此做法，但是如果没有足够的技术支撑，或将给驾驶员带来巨大的安全隐患。

上月，特斯拉发言人通过电子邮件发表声明，将升级失败归咎于一个固件故障，并表示，即使存在关键安全性能失效的问题，特斯拉汽车仍然是安全的，自动驾驶功能失效还可以手动驾驶。特斯拉还表示他们正在努力修复几个领域存在的不同问题，以防止这种情况再次发生。对于此次升级失败的汽车，特斯拉将对其进行重新升级以修复出现的问题。

声明中，特斯拉没有回应外界提出的一些具体的书面问题，包括车主是否可以自行恢复软件、还有哪些系统可能无法工作、以及特斯拉在升级前如何测试OTA软件升级系统？

汽车不是智能手机

软件升级的混乱只是特斯拉这种高科技公司的一个小插曲，同时也表明，在OTA升级的过程中，特斯拉等汽车制造商和智能手机、电脑等高科技产品一样会很容易遇到类似问题。主要的区别在于，车主依赖如AEB这样的关键汽车安全系统来保护他们和乘客的安全。OTA系统修复对车主来说是很方便，但不能把汽车当成智能手机看待，一旦汽车安全系统出现新故障，后果可能是致命的。

OTA修复一个缺陷或无意中形成另一个缺陷，就应该像对待其它召回或缺陷一样严肃，包括与消费者和政府安全监管机构进行明确的沟通。

特斯拉表示，受影响的汽车数量“非常少”，但没有提供确切数字。根据特斯拉季度报表，截至2018年6月30日，特斯拉共交付了28395辆Model 3。

OTA升级的未来

OTA升级越来越受到汽车制造商的青睐，原因很明显，如果汽车制造商能够远程升级和修复汽车的软件系统，他们就能在保修方面节省大笔资金。今年夏天早些时候，特斯拉就通过OTA升级方式提高了Model 3的制动性能。

虽然特斯拉是第一个使用OTA升级关键安全系统的主机厂，但很多公司使用OTA升级远程信息系统和信息娱乐系统已经有很多年。第一代雪佛兰沃蓝达实际上在2010年上市时就具备了此功能，因为担心遇到像特斯拉最近升级这样的问题，通用公司选择不采用这个功能。

此次特斯拉升级失误并不是OTA升级发生的第一个故障。今年初，在卫星无线电供应商Sirius XM公司进行OTA升级后，许多菲亚特克莱斯勒汽车的音频系统、导航系统、后视摄像头和一些空调控制功能不再正常运行。雷克萨斯汽车在2016年也遇到过类似问题。

安装升级时发生问题

美国《消费者报告》负责特斯拉的测试人员给特斯拉Model 3进行软件升级，在显示安装完成后，Model 3中心屏幕却出现信息提示：“升级失败，请等待新的升级通知发送到您的汽车”，还出现一个黄色三角形的警告：“需要升级系统，请联系特斯拉服务部门”。

在升级失败后，当驾驶Model 3时，他们发现自适应巡航控制（ACC）和Autopilot系统不能正常工作。测试人员尝试启动两个系统中的任一个，警告信息只显示了几秒钟，“软件升级要求”的信息和黄色三角形标志却始终显示在屏幕上。

工程师在跑道上测试时，发现AEB系统也不能工作，在即将发生碰撞前AEB不能启动时，汽车中央屏幕上才会出现警告，提示司机AEB系统不可用。

9月13日，Model 3的屏幕上显示可以有新的软件升级，《消费者报告》的工程师按照提示，成功对Model 3进行了升级。之后不久，工程师们再次测试了自适应巡航控制、Autopilot和AEB系统，这些功能又可以正常使用了。

关键安全功能的丧失的问题出现之后，特斯拉却没有足够的信息提供给车主，让车主知道车辆到底出了什么问题。Model 3屏幕上提示升级失败，但车主却不清楚哪些系统还能运行，哪些不能，甚至不确定汽车是否安全。这才是此次特斯拉OTA升级问题背后最值得关注的。