【编者按】在近日举行的EVTec2018期间，我们邀请到采埃孚电驱动事业部副总裁叶国弘博士谈一谈对国内新兴电动汽车企业的看法。

为了控制空气污染，减少温室气体排放，世界各国都制定了相应的目标。给汽车搭载上电驱动系统是一种很好的节能减排手段。与此同时，中国正努力减少对进口原油的依赖。我国已经成为了交通电动化的先锋，许多新兴电动汽车企业应运而生，正争先恐后地将新概念的产品推向市场。

在近日举行的EVTec2018中国国际电动汽车会议上，采埃孚电驱动事业部副总裁叶国弘博士发表了“采埃孚针对未来电动汽车的完整解决方案”的演讲。借此次会议的机会，我们采访了叶博士，邀请他谈一谈对国内新兴电动汽车企业的看法，和对未来汽车电动化发展趋势的见解。

“快”是造车新势力的最大特点

叶博士认为，造车新势力的最大特点就是“快”。他们是为生存而拼搏，必须快速将产品推向市场，交出自己的答卷。因此，他们对供应商的响应速度也提出了极高的要求。

这些新兴的造车企业一方面资金有限，另一方面时间有限，因此他们需要的是一个现成的、成熟的方案。但是要找到最合适的方案，肯定需要进行调整和修改，自然就会产生时间和费用的问题。对于争分夺秒要将第一代产品推向市场的他们来说，往往没有耐心等待更好的方案出炉。也许当他们推出第二代甚至第三代产品时，会调整步伐，渐渐“慢”下来。

国内造车新势力可以分为两类，第一类属于跨界者，他们来自IT行业，或者来自与传统的汽车制造或汽车零部件没有关系的领域。作为传统零部件企业，与他们的沟通或许会有点“累”。尤其是当一家零部件企业资源有限的情况下，如果与他们建立合作项目，必须谨慎评估项目成功的可能性。

另一类的团队则是传统汽车行业出身，或来自主机厂，或来自供应链。与他们的沟通就非常顺畅，因为建立在了互相理解的基础上。

叶博士表示，采埃孚正仔细地观察这些初创企业，也不断地与他们接触。虽然现在与初创企业建立的合作项目非常有限，但总体来说，这中间需要一个重新认识的过程。当这些企业的脚步慢下来，更沉稳一些之后，希望能与他们有更多的合作机会。

采埃孚电驱动桥eVD2

电动化趋势下提供更多解决方案

采埃孚能够提供基于电驱动系统的高效系统化解决方案，涵盖不同级别的混合动力传统系统以及纯电驱动系统。其集成化、模块化的产品，如整合的电动车桥系统，能够服务于造车新势力，帮助他们大大缩短底盘和动力方面的研发时间，从而将更多的精力投入如何提升用户感受的课题上。

据叶博士介绍，目前采埃孚主要投入的方向有两方面，一是纯电动汽车，二是插电式混合动力汽车（PHEV）。PHEV在中国会有很大的发展空间。相比纯电动车，消费者更容易接受PHEV，它可以在纯电动的模式下行驶，减轻了里程焦虑，又能够满足目前的节能减排要求。

目前自动变速器、车桥方面的技术仍处于向上发展的状态，采埃孚在传统汽车行业中一路走来，也必须顺应行业的新趋势，向电动化的方向发展。无论是48V系统、PHEV还是纯电动，都包含在采埃孚众多技术方案中。

电机（左）及混合动力模块（右）

中国市场呼唤更好的新能源汽车产品

中国在新能源汽车领域已经处于全球领先的地位，市场上新产品层出不穷。但是，无论是在路上看到电动汽车的比例还是充电基础设施的建设，都不及欧洲。现在新能源汽车的销售很大程度上仍是政策驱动，而不是广大消费者真正发自内心地喜爱电动汽车。

叶博士表示，中国新能源汽车从量到质的变化，必须跨过一道坎，那就是如何把产品做得更精细、更安全，更可靠？汽车企业需要工匠精神，当消费者追求质量更高的产品，车企必须进一步打磨自己的产品。

同时，新能源汽车的分时租赁正蓬勃发展，建立汽车共享的生态圈是一个正确的发展方向。汽车共享的用户付费购买行驶里程和出行体验，减少了很多购车消费者容易产生的担忧，比如车辆电池寿命、维修保养等。

但是，目前汽车共享生态圈的规模还存在一定的限制，尤其是跨区域运营难度很大。行业中尚未出现一家能够成功实现大范围多区域运营的新能源汽车分时租赁企业。对于汽车共享而言，也同样需求更好的产品。未来也许会产生更多像滴滴与车和家专为共享出行定制汽车这样的合作案例。