【编者按】特斯拉中国之路和中国借鉴。

今年5月10日，特斯拉（上海）有限公司获得营业执照。7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团又签署协议将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。9月7日，特斯拉（上海）有限公司注册资本发生变更，由原来的1亿元人民币扩增至46.7亿元人民币。

10月11日，据美媒报道，特斯拉正在拍卖一块价格约为10亿元人民币的土地，以建立上海生产基地。

尽管特斯拉换董事长，原先决策在中国投资生产的马斯克将要失去了最终拍板的权利，而且中美贸易战在不断深入发展，但在特斯拉的第二主战场进行本地化生产的决定将是难以改变的。当前，虽然对美关税升高，特斯拉两款车上牌量较7月大幅下降55%~73.4%（价格升高14万~26万）。但中国市场对于Model S和X的依然存在需求。今年1~8月进口汽车上牌量中，特斯拉X以5978辆排名第一。据特斯拉方面估算，美国产品如果算上跨洋运输成本和高达40%汽车关税，与在中国本土生产的售价相比要高出55%~60%。同时，特斯拉要实现扭亏为盈的必然选择就是扩大生产规模，增加市场销量。因此，只有加快上海的工厂建设形成了几十万辆以上的产销规模，方能摆脱负面新闻不断，债台高筑的形象，成为一个名副其实的正常车企。

中国造车新势力的一位颇具代表性的人物曾说，“未来智能汽车最重要的是运营，而非制造本身”。此句一出，“石破惊天”，但也说出了新势力造车的造车模式就是通过所谓新概念，以及诸如新定义、新物种、新零售、新生态等一大堆是似而非的新名词，一轮又一轮地讲故事，当然还有新产品赢得媒体和公众的关注，然后一轮又一轮的承诺、获得一轮又一轮的融资。特斯拉如果度过这次私有化危机，以及保持产能稳定，则会一步步走向正规，向传统造车可持续发展的模式靠拢。但中国的造车新势力则还有很长的路要走，有相当多的企业可能在中途不得不退出。这是因为造车的涉及面太广了、太复杂了，绝不是这种半路出家的“闯将”们讲故事、讲概念就能实现的。已经开始交车的新势力正将面对产品可靠性和售后维修的严峻考验，才交出1000多辆的蔚来ES8已经被车主爆出“提车4天就死机，修车只能靠拔保险丝、续驶里程远达不到承诺之数，而一键加电服务贵为180元，并耗时几小时等待问题等等。”对于新势力产品而言，目前有多少智能化的配置是小事，有可靠的制造系统和完善的质保体系，以及稳定的、合理价格的零部件的供应，保持稳定的发展才是头等大事。说穿了，能活下去才是大事。为此需尽快地走出资金紧缺和产品不能及时交付的怪圈，尽快形成健康可持续发展的可靠模式。

事实上，本刊上汽所述的造车新势力与资本的恩爱情仇续集钱与权的博弈。正在上演之中。恒大与贾跃亭的FF的蜜月刚过3个月，就撕破脸上了法庭，金钱与控制权的生死选择又摆上了桌面。

事情还不止于此，10月10日美国加州电动车和未来出行公司Evezcity宣布，前上汽集团总工程师曾经的仲德基金投资及行业研究团队联席总裁程惊雷即日起执掌该公司在中国的运营。而这家公司居然在今年1月因为被告为窃取FF商业机密而被贾跃亭告上法庭。而这家仲德基金的核心人物曾是欧洲最大金融控股集团瑞银投行的亚洲区主席，甚至被称之为“中国民营海外上市之父”。而仲德基金目前主要投资方向为中国制造2025，因此程惊雷任职Velozcity电动车公司绝非偶然但今后的这场跨国官司又将如何，尚难以预料。

10月真是一个多事之秋，同日特斯拉的第二大股东Baillie Gifford&CO宣布持有蔚来汽车11.44%股份。此举令蔚来当天股价涨幅7%。一个股东同时持有未来两个竞争对手的大量股票，也真是一场好戏。

另外，国内的其它新势力也正在上演一场豪情万丈与交付速度的竞赛。有的张口就是今年1万辆交付，有的则改变口气相对慎重，先向内部员工交付，但目标不变等。

应对之下，老车企则显得沉稳，上汽荣威Marvel X不用等待，上市即首交500台。不得不承认，传统汽车制造模式是经过百年市场锤炼的，是有足够底气的。同时也希望老车企中进入新势力的一些高管们能给新势力带去一些踏实新风，改变人们对新势的认识。