【编者按】福特欧洲表示，计划为混合动力车推出更多车型，这将使福特实现欧盟为2020-2021年设定的更严格的排放目标，而无需面临被罚款的风险。

以欧洲最大的汽车制造商——大众集团为首的众多汽车制造商，正准备发起一场电动汽车攻势，以达到欧盟最新的二氧化碳减排目标。

但福特准备像丰田一样，计划将主要力量放在混合动力车上，而不是纯电动汽车。

福特欧洲区董事长Steve Armstrong表示，福特已经在混合动力车领域发起了攻势，不需要大量的纯电动汽车就能实现欧盟新的减排目标。

为此，福特正在加速推出混合动力车。其中，大多数为插电式混合动力车（PHEV），比如新的Kuga紧凑型跨界车。NEDC工况下Kuga的CO2排放量为每公里29g。

根据欧盟支持插电式混合动力车的碳排放信用体系，到2020年计算车企的CO2加权平均排放值时，每公里CO2排放量低于50g的汽车1辆可作为2辆计算，2021年为1.67辆，2022年为1.33辆，2023年为1辆。

福特凭借排放水平超低的Kuga PHEV震惊汽车行业。对比CO2排放量为49g/km的标致3008 PHEV，Kuga更接近于排放量仅为28g/km的丰田Prius PHEV这样的中型轿车。

艰巨的任务

为应对气候变化，欧盟要求在欧洲销售汽车的汽车制造商，将整个行业内的汽车二氧化碳排放量要求从2018年的120g/km，降低到2021年的95g/km。基于平均车辆规模，不同的汽车制造商面临着不同的任务。根据德国PA咨询公司的计算，2021年福特在欧洲的排放目标为95.4g/km。

在Kuga PHEV发布前，PA公司预测的福特二氧化碳排放平均值为99.8g/km，比PA预估的福特目标高出4.4g。因此，PA曾预计福特欧洲2021年需要支付4.3亿欧元（约合4.85亿美元）的罚款。

二氧化碳排放量每超出欧盟的规定1g缴纳95欧元的罚款，再乘以2020年至2021年期间的汽车销量，就等于汽车制造商应缴罚款总额（排放量最高的车辆中会有5%不被计入2020年销量）。根据JATO Dynamics的统计，2018年，包括欧盟成员国和欧盟自由贸易协会成员国，福特共在欧洲销售车辆1007846辆。

尽管PA尚未重新评估将Kuga PHEV算入内的福特排放量，但PA对福特仅凭PHEV就能完全弥补差距的想法持怀疑态度。

PA公司的汽车行业专家Michael Schweikl称：“随着其它SUV在福特汽车销量中份额的扩大，福特不仅将面临CO2排放目标的提高，其企业平均CO2排放量也会升高。虽然Kuga PHEV具有超低的CO2排放量，但是在欧盟新的WLTP/RDE测试循环条件和企业整体的销量基数下，这款车在降低企业平均CO2排放方面起到的作用极为有限。

采用大排量阿特金森发动机

福特为Kuga PHEV配备了2.5L的大排量发动机，采用高效的阿特金森循环。丰田Prius PHEV也采用类似方式，只是其排量更低，为1.8L。同级别相比，标致3008搭载的仍是传统的1.6L汽油发动机。

福特在欧洲发起的PHEV攻势，不仅包括Kuga PHEV，还包括PHEV版的Explorer大型跨界车和TourneoCustom旅行车系列。

福特欧洲区销售和市场主管Roelant de Waard表示：“插电式混合动力技术是一项昂贵的技术，所以它更适用于重量重、体积大、CO2排放量高的汽车，因为这类车如使用该技术能减少的CO2排放量会更多，而且其溢价不像小型车那么高。虽然Kuga是此类车中体型最小的，但它仍属于大型车辆。

目前，福特已经开始销售蒙迪欧轿车和旅行车的全混合动力版。未来，福特还将为更多的主流车型如嘉年华和福克斯等提供弱混或全混合动力版本。

市场潜力

Roelantde Waard表示，Kuga系列上市后，福特希望电动版Kuga能占据40%的销量。虽然微混合动力车、全混合动力车以及PHEV在其销量中的比例，目前还很难准确预测。

但是，福特不认为他们有必要劝说客户购买PHEV。Roelant de Waard表示：“在一些国家，纳税政策会促使消费者购买。在德国，PHEV所享受的实物税收抵免制度只有一半。在法国，对CO2排放的税收将产生大量的PHEV需求。还有一些国家没有此类政策，消费者对PHEV的兴趣就会降低，这样他们对全混合动力车可能会更感兴趣。“

福特曾销售过纯电动版的老款Focus，但是因为销量滞后，不得不放弃。福特在欧洲推出的第一款纯电动汽车将会是一款SUV，很可能被命名为Mach E。欧洲WLTP的测试循环下，这款灵感来自于野马（Mustang）的SUV的续驶里程为600km。该款车预计2019年底发布，2020年上市销售，将对标特斯拉Model Y。

纯电动版的Transit全顺大型货车将于2021年上市，它将会是福特在欧洲推出的第二款纯电动车辆。