恒驰汽车携其以全系列平行开发模式成功开发的从A级到D级9款豪车参展，成为本届上海车展的一大热点，为此，汽车财经全媒体就业界和消费者普遍关心的问题，对恒大新能源汽车集团高层进行了一次采访。接受此次采访的有恒大新能源汽车集团总裁刘永灼先生、常务副总裁兼广东公司董事长高景深先生，以及生产制造总工程师James finn先生。

平行开发模式与C2B2C

采访首先从恒驰汽车平行开发模式的系列产品如何在恒驰汽车4.0智能工厂解决方案中实现开始。因为这是一种崭新的生产模式。对此，刘永灼总裁作了一个总体性的回答。他说，对这样一个问题，集团在建设初就予以了充分的重视和安排，我们建设了数字化、智能化、生态化、高端智能工厂，我们是跟世界上最先进的包括西门子、库卡、杜尔、ABB、发那科等这些世界最先进的企业全面地去合作。我们的生产基地将在今年底全面进入试生产，涉及到工厂的细节由主管生产的集团常务副总裁高总原来广汽丰田的副总经理，来详细给大家阐述一下。

高景深说，其实关于多品种产品排产的工程柔性化问题，我在这里可以非常负责任地说，在产品规划的同时，具有先进制造水平的工厂规划就逐步在做的。现在产品实施分了三个平台，A级平台、B级平台和C/D级平台。这三个平台是完全按照能够符合整个工厂供货需要跟它的柔性化来去实现的。比如说C/D级产品5.3米的产品， A/B级车是4.7米、4.8米，所以在考虑柔性化的同时,工厂是规划了两个类型。一个是大型工厂，就可以覆盖到所有的车型都可以生产，但是同时我们也规划了另外一个相对小的工厂，就是生产B级车及以下的。今后随着产品研发的不断推进，比如说今后可能A级车会往下拉到A0级，因此不排除规划专门的紧凑型工厂。所有这些类型的工厂整个模块化、它的整个供货性基本上是一致的，整个工艺基本上是一致的。至于我们特有的C2B2C的商业模式，从价值链的角度出发，一个是从客户的订单获取到交互这条价值链，另外一条价值链是产品的开发到生产交互。整个体系搭建是完全能够按照以客户订单为拉动的这么一个方式去组织生产的。整个工厂的规划也是完全柔性化的规划，可以按照客户订单的要求，前后车型可以实现不同的类型，不同的颜色，不同的配置按照顺序进行生产。

众所周知，汽车开发是一个很漫长，须历时多年才能完成的任务，而恒驰这种全系列平行开发模式的产品又如何能在明年实现批量交付，这是记者非常关心的问题，对此高总胸有成竹地说，其实大家也都知道，传统汽车产品开发周期52个月是吧？现在随着科技的进步，特别是虚拟软件技术开发的进步，开发周期已经压缩到36个月，甚至更低。而我们恒大可能大家难以理解为什么能够同时开发14款车（参加上海车展只有9款）？这个问题我跟国家发改委、工信部都交流过，他们也认同我们的观点，因为我们走的是不同的路。除了在建立自己的研发队伍同时，其实我们还采用了借力的方式。我们通过跟欧洲顶级的工程开发公司联合开发不同平台的产品，而且不是单独一个团队开发的，是用多个成熟的团队开发的，如麦格纳、瑞利、爱达克、AVL等等，即用他们成熟的工程师，成熟的研发体系、成熟的供应链，并加入了我们自己的研发人员，从而确保第一代开发出来产品是具备充分的先进性及适配的可靠性。这样既保证了量，又保证了质。其中恒驰5就是与爱达克合作，而恒驰1就是与麦格纳合作开发。目前欧洲与国内的开发团队共计有3600多人。

工业4.0数字化工厂的运作

高总介绍说，从目前的情况看，我们工厂建设速度是快于产品的开发速度，所以这也是集团领导给制造留下来比较好的窗口期，不管是上海也好、广州也好，目前正在用之前收购的国能93老车型来调试生产线和培训人员。

我经常说，作为一个全新进入汽车行业的人，会面临“四个新”，也就是新产品是不可避免的；第二个是新的设备工艺；第三个是全新的生产制造体系跟质量保证体系；第四个新就是全新的人才队伍。但通过培训和“练兵”这样可以把原来一个全新的工厂变成一个相对成熟的工厂，那接下来就为真正产品在今年晚些时候上线打下一个非常坚实的基础。

目前首批的天津、广州跟上海工厂基本上已经建成了，所以我对明年大批量的交付是充满信心的。到产品质量问题，高总说，所有的工厂的工艺装备和整个工艺流程都是统一的。我们规划的是标准化的工厂，这是第一点；第二点我一直强调我是来自广汽丰田背景，丰田的TPS拉动式准时化生产做得很好的。我们现在的整个制造质量团队里面，有丰田的、奔驰的、宝马的、大众的，总共现在1700多人。这1700多人团队融合在一起很难的，就说一个专业词汇而言，宝马的语言跟丰田的语言是不同的。所以经过这两年多的融合，初步已经建立起来有恒大汽车特色恒大汽车标准化的管理模式。

这个标准化管理模式最好的一个特点就是不管是谁来管理这个工厂，起码都是有章可循的，不会有太大的偏差。同时在运营之后定期通过一些共享，通过学习不断地去优化管理体系。

谈到工业4.0数字化工厂，记者问，未来在恒驰汽车的生产过程中，将如何运用先进的区块链和大数据来内控流程，提高产品质量。对此，高总和James finn共同回答了这个比较专业而复杂的问题。他们说，关于区块链技术在供应商质量保证过程中的应用是非常重要的一环，通过深入到供应商里面去了解它的整个开发、工艺流程，整个质量保证体系，这样可以预防供货到工厂的时候，再检查出现问题。现在西门子跟我们也有这样的共识，因为如果这个过程控制得好的话，那意味着整个供应商品控的过程、工艺管理的过程、质量保证的过程是主机厂能够信任的。我们将给它签一个免检。

我们的工厂是一个数字化工厂、智能化工厂。数字化工厂可以从四个层面去进行解读的：第一个就是每个工位的数据做完以后要跟设计的标准进行一个对比，从而验证工位的质量是不是能够符合要求，这是最基础的一层；

第二层数据化的应用是会对每一个零件的工艺参数，进行一个切实性的分析。丰田的管理跟其他的管理不同的，其他企业的管理工差叫工差，丰田叫三分之一工差管理，就是被加工的产品工差幅度是在标定的三分之一之内来进行管控。如果过程中超出三分之一工差的话，它就自动提醒你这个工位有这个差错趋势了，你就要提前去处理对应了，然后让它重新恢复到三分之一工差以内，这样子通过切实管理，可以一直提前解决问题，这是大数据应用在我们这边的第二个体现.

第三个体现是在哪里呢？我们说了是可追溯性管理。因为集成的零件太多了，特别现在电子电气元件这么多，所以数据是通过储存起来是成为一个可追溯性的管理。今后市场有什么问题，用户有什么问题，就能够马上找到这台车是什么时候生产的，当时是什么状况，发生了什么问题，有什么变化点，有变化就会出问题。

第四个也是最关键的，也是目前我们恒大首次在应用的，就是虚拟技术在量产制造的应用。我们的工厂智能化水平全球最高的，属于全球的水平，比如冲压线是全自动化的，从头到尾是黑灯工厂。我们的涂装线也全部实现自动化的喷涂，总装目前的自动化率也达到了20%以上。20%的工作通过机器人来操作了。

通过数据的应用，每一台车的数据，跟在总装车间前后悬架挂底盘的数据检测以后开发了一个软件跟西门子，先进行一个虚拟匹配，匹配成功了再进入到实际的工位装配，匹配不成功就先按照它的数据进行一个调整，让它能够符合要求。

这样就使得装配一次合格率可以达到99.5%甚至100%，这个技术其实是虚拟技术首次应用于工厂的制造阶段，但是最终结果怎么样，我们想法是很美好的，我们的软件也开发出来，真正的验证还是要到今年的试生产，但是不管怎么样，这个技术是首创的。

百万辆级的目标如何实现

最后，记者出于好奇，又专门请教了刘总，一个作为以房地产为背景的造车新兵，将如何应对汽车产业的挑战？对此，刘总信信满满地回答说，恒大造成的初心，就是因为发展新能源汽车是国家的战略。我们现在不仅仅是积极响应国家的号召，另外恒大也要多元化地进行经营、发展，要打造百年老店，所以选择新能源汽车这也是重大的战略决策。

从恒大整体的优势来看，我们一宣布造车，我们董事局主席许家印先生就给我们做了明确的定位和三大宏伟目标，我们要实现2025年百万辆、2035年五百万辆。这个宏伟目标，仅靠一款车和两款车是不可能实现的，所以同步研发14款车，截止到目前对外发布了9款车，这是一个很快的节奏。

当然恒大坐拥非常丰富和庞大的资源，比如说营销渠道的整体建设，我们将在全国将建设恒驰展示体验中心超过36个，恒驰的销售中心1600个，自营跟授权的维保修售后服务中心3000个。另外，我们还连接了目前世界上房地产汽车线上线下最大的交易平台“房车宝”。现在“房车宝”已经覆盖了全国2380个城市，整个线下的门店有4.3万家门店，在线上有近40万职业的经纪人，还有2238万全民经纪人。这么一个大的平台就帮我们连接了超过1300万户的业主，超过8300多家的战略合作伙伴，以及数亿恒大群体，能够把这些资源进行全面的嫁接，使我们能够站在巨人的肩膀上打造一个全新的新能源汽车产业。另外，在智能生态的打造上面，我们也提出了数字科技、车家合一这么一个智慧出行的愿景。所有这些实际上都投入了大量的人力、物力和财力，也是恒大为应对汽车产业挑战所作的准备。