【编者按】”出行难“是大家关心的问题，为了解决实际需求，除了已火过头的打车软件，拼车软件又顺势而来。以朱峰为主的三位年轻人，短短四个月时间打造了一款“爱拼车”APP软件。作为从阿里巴巴走出来的创业者，朱峰和他的团队有很深的阿里烙印。

说起快的、滴滴等打车软件，在年轻的手机一族中无人不晓。先不说它的功能性，仅从培育消费者手机约车的行为习惯来看，对用车软件市场的贡献就很大，使得它的衍生品租车软件、拼车软件等，也顺着这个浪潮有了在用车细分市场生存的机会。

2013年8月，在号称“杭州硅谷”的极客孵化地——福地创业园，四五个80后年轻人用简单的办公桌拼凑在一起，在“创业咖啡馆”的一角，没日没夜地度过几个月后，一款名为“爱拼车”的移动端拼车软件就此诞生。

该项目的发起人朱峰，以及他的创业小伙伴儿杨洋、陈旭东曾是阿里巴巴的资深员工，工作时间最短的在阿里也呆了六七年。在离开阿里之前，朱峰是B2B部门的大区经理。这个团队身上，充满了阿里基因：草根精神、只问理想不奢回报。就连朱峰给自己起的绰号也是阿里团队文化的传承，员工可以直呼他为“跳蚤”。

“其实我们并没有完全期待自己百分百干成这件事，但既然这块市场潜力那么大，我们又有那么好的匹配度，为什么不尽全力去拼一把？”

朱峰所指的匹配度，很大一部分是指包括自己在内的三位创始人的阿里经历，对O2O产品的市场嗅觉和项目的掌控性，让“爱拼车”的诞生顺理成章。

专业匹配度有了，但怎样将其做成有强大市场潜力的项目，为投资人的钞票负责，还真不是容易的事。尽管拼车这件事很具有O2O的“长相”，但是涉及到线下往线上的整，还将其变为光明正大的交易，在合法性问题上就相当敏感。在项目初筹时期，朱峰的犹豫也正因为这一点，但巧的是，去年年底有了转机。

2013年12月，北京出台的《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》中提到： 提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。

出行压力大的首都带了个头，上海、杭州等地亦在评估中，拼车行为开始变得有规可依，这让朱峰看到了拼车市场将一触即发的可能性，12月10号，“爱拼车”一个版本正式上线。

同样，其它类似软件也如雨后春笋般滋长起来，据笔者计算，具有拼车功能的软件或网站不下20家，并以小型企业为主。移动端口除了“爱拼车”，还有“拼车行天下”、“无忧顺风车”、“拼车啦”等；PC端则有“AA拼车”、“拼车网”等。这些拼车软件功能基本相同，用户发布自己的拼车路线，利用系统自动匹配出车主和用车双方合适的“拼车交易”，车主能补贴油费，用户也能图个方便。

“当我们看见供需以及政府三方都有通路的时候，并且我们看到这个领域没有所谓不可竞争的大企业，属于我们的机会到了。”朱峰说道，“今年3月份，我们花一个月时间把产品进行了下调，把服务商品化，对于可量化的商品形成既定的订单，经过一系列产品的调整走到了今天”。

短短半年多时间，在几轮风投追加后，“爱拼车”迅速壮大起来，搬进了宽敞的办公室，员工数翻了好几番。

至于盈利问题，大数据时代，最有价值的商品自然是数据，朱峰已做好了“爱拼车”作为私家车用车习惯的数据收集方，并将数据整理成有用的信息有偿提供给需求方的准备，只是现在还不到高谈回报的时候。

拼车软件在未来的市场胜算有几何，以笔者之见，用户对与陌生人同搭一辆车的接受程度，以及其中的安全、文明隐患都将是影响其发展的主因，这将考验着企业对用户的引导以及对交易双方的管理能力，稍有闪失便有可能带来负面效应。

都说创业是一条不能回头的路，如同朱峰般奋力向前的开拓者，笔者打心底里敬佩。采访快结束时，问起朱峰放弃阿里丰厚的期权和安稳的生活，就不怕失败吗？朱峰只是平静地回答道：“我们经历并见证了阿里的成长，也没什么好遗憾的了。”