【2015全球汽车论坛】零部件供应商的角色:如何与主机厂构建新型协同关系

汽车财经 发表于 2015/06/10 00:06:04 来源: 汽车财经

【导读】汽车零部件供应商在全球范围内正面临挑战,兼并和收购成为常态。零部件供应商在与主机厂的合作中,拥有了越来越多的话语权。如何通过创新整零关系,建立一体化的合作机制以实现相互效益最大化?


  大陆集团中国区总裁首席执行官康睿凡:坚持本土化生产 建立协同关系

  主机厂和供应商之间的关系不仅是中国的问题,更是全球性的问题。中国如今进入新常态,二三十年前欧美、日本也会发生这样的情况。现在我们有非常好的机会,供应商也可以进行协同和融合。

  在过去15年当中大陆集团发展的非常快,从2008年到2009年有所下降,是因为发生全球金融危机导致。在这个情景之下至少在过去十年中,中国作出了非常重要的贡献。在未来5~10年甚至更长的时间里面,中国仍然会继续成为汽车行业发展引擎。所以我们会和中国乃至世界的主机厂协同发展,和客户一起成长。

  大陆集团不仅有工程学的技术和能力,还有很多并购,兼并和收购的业务。通过获取被收购公司的优势,能够不断激励公司更快速地成长。

  同时,大陆一直坚持着本土化生产,进入这个市场,并且服务于这个市场。大陆集团是从1984年进入中国市场,通过营销和销售,我们现在有25个生产厂,很多合作企业和研发中心。我们相信建立协同关系,希望在5年当中使工程师队伍翻倍,推出更多的产品。

  长安集团总裁助理、采购部长李新强:从供应商管理转向供应商关系管理,从对供应商单向命令管理转向双向协同管理

  在中国,整车有欧美、日韩,自主品牌,同时零部件也有不同性质的企业,各个企业对供应商的管理,有股权为纽带的合作,还有市场充分竞争等一些方式。但是长期以来都是以整车厂为核心,没有重视供应商的声音和诉求。而随着市场的增速放缓和竞争的加剧,供应商与整车厂的矛盾逐步激化。供应商抱怨价格低,设计变更太频繁,计划不准确。而汽车企业也指责供应商降本困难、响应速度慢,这些问题不仅中国品牌有,可能合资品牌也有这种情况。

  究其原因还是汽车企业对供应商还停留在单向地命令式的管理上,缺乏与供应商沟通、理解和信任,这势必会降低供应链的协同效率。随着产品市场的竞争优势,我们要改变这种管理模式,要从供应商管理转变成供应商关系管理,从对供应商单向命令管理,转向双向协同管理。

  在质量方面,为了提升中国品牌的产品质量,我们制定和发布了长安汽车零部件战略,并且构建了中国品牌首个供应商质量论证标准。销售方面,我们根据零部件物流属性对各个生产基地要进入工业园和就近建成基地进行规划,制订了产品规划和发布机制,指导供应商进行产能建设,同时努力提升生产和备件准备率,最大程度降低供应商成本的影响。

  法雷奥集团中国总裁毕诺:创新已成为供应商非常重要的一部分

  在中国,法雷奥有15000名员工,29个生产基地,10个研发中心。在中国区的员工是法雷奥在世界上最多的。同时在中国订单总量也占全球订单总量的1/4,80%的汽车增加值,实际上都是来自于零部件的供应商。法雷奥是零部件的供应商,系统供应商,解决方案的供应商,但是我们与整车厂的关系是合作伙伴。

  创新已经成为供应商非常重要的一部分,OEM销售的10%都会投入到研发方面,法雷奥在全球大概有1万名的研发人员,同时我们也为整个行业提供了很多的创新专利。

  汽车行业目前有两大趋势,一是排放的减少,二是互联网汽车、自动驾驶。法雷奥有不同的方案应对不同的情况,启停技术、混合动力技术、电动增压技术等,现在都已经推到市场上。

  在混合动力方面,法雷奥非常重视这项技术。对于联网汽车,车里需要安装大量的传感器,我们有关于传感器技术的标准,不管是雷达,还是激光的扫描器,我们可以把这些整合到一个解决方案里面来支持客户。我们有着非常开放的创新精神,与世界不同的大学进行合作,与不同的初创公司进行合作,可以通过合作伙伴的关系,也可以通过并购的方式。

  德尔福中国区总裁杨晓明:创新力、本土化、系统化、执行力是德尔福成功的四大因素

  德尔福对整零关系是非常明确,就是紧密协同,双赢共进。德尔福已经成为国内外主要整车企业的核心供应商,百分之百国产化。德尔福取得良好成绩背后四个重要元素:创新力,本地化、系统化和执行力。

  在创新力方面,作为一家拥有百年历史的企业,德尔福一直致力于发明创新,把创新放在首位。今年3月,我们在美国实现了横跨美国15个州的自动驾驶汽车测试,全程5000多公里,99%的情况下采用全自动驾驶模式。今年1月,德尔福携手百度,首先向市场推出了百度车载互联信息娱乐系统,为消费者提供了贴近本地市场的互联体验。我们发展的重点不会局限在产品的创新,还包括我们业务模式的创新和我们企业文化的创新。

  在本地化方面,德尔福的全球新产品,新技术1/3来自中国本土的研发团队。在中国研发的聚居竞争优势解决方案正在走向世界。迄今为止,我们中国研发团队主导开发的产品和技术累计已经获得了300项以上的专利。基于对中国市场的高度重视,德尔福团队根据中国客户的特殊要求,提供针对性、全方位的研发和应用支持。

  印度汽车零部件制造商联盟常务副会长Amit Mukherjee:城镇化促进印度汽车市场的发展

  印度是具有活力的经济体,同时郊区化的人群和农村人群开始向城市转移,这也驱动了印度汽车行业的发展。现在印度是最大的拖拉机生产商,也是第二大两轮生产商,第六大汽车生产商,还有第八大商用车生产商。麦肯锡做过一项研究,说印度的零售行业到2020年会达到1千亿美元。同样5年后印度汽车零部件行业出口可达10亿,年度增长率是22%左右,它的出口主要地方是欧美地区,美国,德国、英国,我们非常重视这些市场。

  那么,印度供应商如何来满足全球供应链的需求?如今,越来越多的印度企业所做的收购在全球越来越多了,不管是收购技术是业务,因为我们70%是中小企业,他们现在在不断地学习其他合作伙伴的一些能力。如果实力达到一定阶段会收购对方的技术和业务,当然我们也会非常重视做一些努力,不断提高出口比例,调整适应全球的做法,降低成本,提高交付能力,这样不断向下游来推广。

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