又一家中中汽车合资公司诞生
发表于 2014/08/07 16:19:26
来源： 汽车财经
【编者按】近日，比亚迪审议通过了《关于广汽比亚迪新能源客车建设项目的议案》，公司和广汽将设立合资公司合作生产新能源客车。乘着新能源政策的东风，双方强强联合，资源互补，为迅速抢占新能源市场埋下伏笔。然而，随着比亚迪各地合资厂的纷纷建立，“冲破地方保护”和垄断的界限日益模糊，值得玩味。
8月5日，比亚迪广汽合资成立了新能源车公司。公司注册资本3亿元人民币，双方各持51%、49%股份。产品面对广州巿的公共交通车辆。这将为比亚迪的产品销售展现诱人的前景。
比亚迪在各地的合资厂已经有好几个了，除了广州之外还有设在昆明、西安、长沙、天津、武汉等地的合资厂。这其中包括了正在积极筹备的项目。为什么要在各地设合资厂，按公开的说法是为了冲破地方保护，而釆取的有效方法。因此像广州距离深圳仅百十公里也要另外建一个厂。也就是说未来广州所需要的几千辆电动大巴、电动出租车，更或是其它公共服务车辆，都将采用该合资公司产品。其它地方产品就免谈了。
这在当前是否让人嗅到了一点垄断的味道了呢？垄断的原意是独占，即一个市场上只有一个经营者。那么，在未来广州新能源公共交通运输车市场上又有几个经营者呢？显然，只有一个。其形成的市场支配地位甚至可以胜过当前反垄断法所针对的目标！
如果全国各地的新能源车都如法炮制，那全国的市场岂不被分割了。巿场竞争也就大大削弱了！这又如何体现中央在去年11月28日全会决定中所提出的让“巿场在资源配置中起决定性的作用”呢?
当然，在这场博弈的游戏中，表面上看比亚迪损失了49%的利润，但实际上，它免去了艰难的市场推广费用 ，轻而易举地占领了广州市场，做大了规模，还能降低成本。而广汽作为“地头蛇”，略尽地主之谊就坐收不菲的利润。但这种双赢的局面，最终输掉的是我国汽车产品的竞争机制。
