【导读】全球汽车制造商的利润绝大部分依赖着中国市场，中国汽车市场已成高度国际化的市场。中国的车企在政府的鼓励和支持下开始逐渐走出去，并通过出口和兼并的方式加快扩展全球业务。中国车企的目标是国际化，是融入世界。这其中，面临着一些重要的协同化挑战。

　　商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林：走出去坚持市场为导向，政府提供服务与保障

　　中国企业，特别是中国汽车企业走出去参与竞争合作，拓展国际市场有以下几点看法：

　　目前我国正在实施积极主动开放战略，对外合作步入开放发展的阶段。在中国企业积极走出国门过程中汽车企业也展露头角，开展了资本走出去、品牌走出去，不仅涉及汽车制造的国际化经营，也包括汽车零部件的生产经营。

　　中国汽车企业走出去开展投资合作，从方式上看不仅有独资和合资，也有通过并购参股等方式获得既有汽车企业的股权利等权益。目前我国汽车企业在境外发展以销售为主，销售服务分布在东南亚、欧美、非洲等地区。从金额上看，以生产企业为主，包括整车主装和零部件生产。此外也有一些研发类的企业主要分布在欧美等国家，比如吉利在瑞典设立中欧汽车研发中心。

　　与此同时，汽车企业投资过剩是不争的事实，产能和需求难以匹配，产能过剩的现实和扩大市场预期形成冲突，汽车企业参与国际市场合作与竞争已经迫于眉睫。此外出口也面临着越来越多的贸易保护，通过投资不仅可以绕开贸易壁垒的障碍，保持和巩固现有的市场份额，还极有可能带动零部件的出口，扩大销售的数量。

　　走出去是一个循序渐进的过程，过程中要发挥企业市场主体作用，坚持以市场为导向，政府的任务就是提供服务和保障，积极为企业走出去创造宽松的条件。

　　原中国投资有限责任公司总经理、清华大学法学院教授高西庆：汽车产业走出去离不开政府的支持

　　在目前中国整个制造业、工业的状况下来看，有一部分我们已经做得很好了，可是这一部分大概超不过10%，90%以上仍然是模仿、抄袭，甚至偷窃。

　　韩国汽车工业在短短的几十年间在世界上已经占有这么重要的地位与韩国政府的鼎力支持息息相关。

　　自主品牌与国外品牌的差距和目前的教育系统、科研系统也有关系。社会鼓励创新，鼓励奇思怪想，才能够在将来世界竞争过程中逐渐树立起自己的品牌，培育出创造性的人才。中国企业要走出去，真正能够立足于世界市场，我们还有很长的路要走，离不开政府的全力支持。

　　吉利董事长李书福：东方所有权与西方治理架构相互融合

　　一、战略管理

　　吉利早在2001年就对世界汽车工业格局的变化做了战略性评估，认为未来十年根据全球经济发展规律，一些传统的世界汽车巨头将面临新一轮的洗牌。2007年5月率先实施战略转型，宣布不打价格战，从“低价策略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”转型，为企业 “走出去”做好了战略安排。

　　二、依法、透明、诚实守信、相互尊重、可持续发展安排

　　吉利成功融合沃尔沃，靠的是什么?靠沟通互信，靠合规合法，靠和而不同的中华文化底蕴；靠与工会组织建立良好沟通，坦诚相见，同舟共济；靠尊重欧洲成熟的商业文明，严格目标管理，有效放权，让管理层充分发挥“主人翁作用”；鼓励思想碰撞，强调人文关怀，用“和而不同”包容各种建设性意见，确保企业沿着设定的战略轨道可持续发展。

　　三、战略性并购的本质是战略性合作

　　浙江吉利控股集团并购沃尔沃汽车公司是典型的战略性并购，其目的之一是为了让吉利汽车得到更好的技术。2012年，沃尔沃与吉利签署汽车安全技术和车内空气质量技术合作协议；2013年9月，吉利又在瑞典哥德堡与沃尔沃联合成立欧洲研发中心，共同打造紧凑型模块化基础架构，简称CMA基础架构模块。沃尔沃将继续专注其在全球豪华车市场，而吉利汽车主攻大众化汽车市场。

　　从成功并购，到稳定业绩，再到快速发展，从“中国投资”到“欧洲技术”顺利对接，到东方所有权与西方治理架构相互融合。对沃尔沃如此，对其他国际性并购也是如此。

　　广汽集团总经理曾庆洪：股比迟早放开，但是政策要完善

　　这三十年来在产业政策的指导下，合资企业取得显着成果，无论是保有量还是销售量。目前的利润主要来自合资企业，自主品牌经营还是非常艰苦。现在很多合资企业可以占整个中国企业的大头，要放开只能放开利益。但是我想放开股比是迟早的事情，因为十八届三中全会提到市场是资源配置起主要性作用。但是关键市场机制、法律法规怎么完善。

　　现在国际合作的趋势，包括互相参股、战略联盟、资本合作，大型的跨国公司国际化的合作。除了生产、经营、市场的合作，更大规模是兼并重组。可以说今后真正的方向应该是以市场为导向，以资本为纽带，来实现资源的共享互补、实现共赢。还有技术上的共享合作，包括TOYOTA和BMW，广汽与Honda。

　　中国有一百多家汽车厂商，和美国、欧洲、日本都不一样，今后这种合作模式应该有着创新的思维，以市场为导向，以全球视野国际化。两个国企完全有可能探讨今后资本纽带的关系。

　　伴随着经济全球化的发展，我们国家的股比迟早放开，但是政策要完善。自主品牌要发展起来，原有的合资模式可能会改变。现在我们能够维持现状，同时探讨零部件的核心竞争力。其次，要借鉴国际的经验，要进行新型的合作模式。新的合作模式、新的全新思维，面向国际国内两个市场，利用国际国内两个资源，不仅在国际市场上占有一定的份额，更重要的是要掌握核心技术。

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃：呼吁自主品牌进一步共享

　　奇瑞希望尽量提高制造领域的自动化率。中国这几年人工成本提升速度远远大于效率的提高速度，人工成本在整个费用中占比急剧上升。我们希望通过自动化生产，强迫自动化水平的提高，强迫我们平台化、模块化的提高，实现整个制造成本降低40%左右。

　　关于产品，传统汽车还是要做好。实际上政府对自主品牌认识是不足的，甚至带着有色眼镜，中国自主企业两极化，一部分是和国际企业迅速接轨，一部分企业依然是逆向开发的阶段。奇瑞当时花了两年的时间进行内部讨论，提出转型，转型方向就是打造一个国际化品牌。

　　电动车方面，2002年奇瑞就组建了纯电动车开发团队，今年目标是2万台。在互联网、车联网方面，奇瑞开发了Cloud，是最早把云计算做到车上的企业。现在有几家大的互联网企业纷纷要求和奇瑞合作。今年年底上市的一款新产品，互联网、车联网的产品功能比现在有质的飞跃。商业模式方面，奇瑞做了一些探索，和博泰和易到用车做了一个只租买卖的产品，发展非常顺利。

　　互联网思维很大的一点就是共享思维，中国人可以跟外国人合资，但是中国人之间的合资和共享做的非常差。所以我们希望通过协会，进一步呼吁一下中国自主品牌企业进一步需要共享。

　　长安汽车副总裁袁明学：主动改变自己才能融入全球汽车行业

　　观点之一：一滴油溶不进水的世界，但是一滴墨却能溶入水。虽然中国汽车近年来进步很大，产量增长很快，但是在技术方面仍然落后于全球汽车产业的发展。

　　从这个意义上说，中国汽车本身我认为还是“一滴油”。只有打破原有的分支模块界限，主动改变自己，变成“一滴水”，这样才具备融入全球汽车行业主流的基础。

　　观点之二：在水的世界书写自己的篇章，浓墨才能重彩。这就要求我们保持一个开放的心态，学习吸收不断提高自己的核心竞争力。我认为中国汽车融入市场的浓墨包括三个方面：

　　第一是产品研发能力、第二是文化的影响、第三是品牌的竞争力。在近两年长安在自主品牌发展方面取得一些小小的成绩，这主要得益于长安在产品研发方面一直不停的打造自己的研发能力。

　　这十年来长安的进步不易，具备了一定的基础，但是差距依然巨大。除了全球各大研发中心布局外，长安还建了两个体系，一个是产品研发体系，另外一个是产品实验体系，这是长安最具核心竞争力的地方。

　　第二是文化影响力方面。文化是无形的一个广告，汽车也是如此，价值观的输出非常重要。第三是品牌竞争力，这也是目前中国汽车品牌最短的短板。