8月20日，国家发展改革委以操纵产品供应价格，对日立、电装、三菱电机、住友等12家汽车零部件及轴承企业开出总额超过12亿元的罚单。这也是我国反垄断法实施以来开出的最大一张罚单。随着市场改革的深入，反垄断风潮不可避免地将刮向汽车售后市场。

　　而汽车销售和售后市场垄断现象严重，正是2005年出台“汽车品牌营销管理办法”造成的后果。在品牌授权4S店，汽车零配件敢卖10多倍的“天价”、维修人工费成倍高于市场价。原厂配件专供，维修技术信息封闭，是畸高零整比和4S店搭售维修服务的根源。因此，对汽车售后市场进行反垄断规制已经迫在眉睫。

　　垄断表现在三个方面：

　　一是横向垄断， 4S店之间通过串联限定整车价格销售；部分零部件企业串通起来，操纵零部件销售价格。

　　二是主机厂（整车企业）对4S店实行限价限区域销售，以及低价从配套零部件企业采购配件，然后高价向4S店销售，消费者成了最终的最大受害者。

　　三是主机厂垄断售后市场零部件供应渠道，以排他供应、排他购买等手段实行原厂配件专供。比如严格限定只能由4S店销售原厂零部件，同时严格规定4S店只能采用原厂配件不准外购。

　　汽车零配件市场很可能成为汽车产业深化市场改革的“排头兵”。作为最具代表性的产业之一，汽车产业近期都在尝试一些较大的改变，包括汽车配件打破垄断、合资企业股比放开等，都是为了深化市场改革、让各企业充分竞争，以促进整体产业链上下游的全面进步。

　　汽车产业的改革需要各自方面的自律，放开零配件市场需要有一个循序渐进的过程。对汽车配件质量、零部件生产企业都应该建立新的考核机制，并需要政府制定相应的标准、规范对整体市场产业链进行监督，在配件的供应渠道多元化之余，保证市场有序运行。

　　显然，这并不是一个短期内能够实现的目标。对于汽车配件产业的市场改革而言，目前行业的反垄断只是改革的开始。