【提要】汽车产业与相关产业的联系日益紧密，产业融合已经成为汽车产业发展的必然趋势。新兴高科技技术正在不断地融入汽车产业中，推动汽车技术、产品、管理等实现创新与突破。汽车产业与相关产业的融合和协同发展将促进汽车产业转型升级，形成新的发展动力。本小节将主要通过三个话题，探讨汽车产业与相关产业的融合发展现状及前景。

　　话题一   互联网和汽车产业的融合

　　东风裕隆汽车有限公司总经理   吴新发

　　移动通讯带动新产业链的产生

　　移动通讯的出现促进了人、车、路之间的很大转变，九五年代后期，正式提出信息系统产业的概念，该产业产值到2018年至少超过2800亿美元。

　　为了发展该产业，从1995到2000年期间，裕隆主要是以人、车和导航系统为主。2000年到2005年，发展第一代智能系统，给产业链带来很大变化，促进很多新兴行业的产生，如车载资讯产业、硬体移动通讯产业，2005年后，车载触控屏产业加入，之后，又带动了雷达和摄像头产业的加入。

　　随着新兴产业的不断加入，不断融合，最后整合成一个新的产业链条。

　　宝马（中国）服务有限公司高级副总裁   韦睿博士

　　IT能够增加汽车的价值

　　IT一直在不断增加价值，给传统行业带来很多颠覆性的改变。而在汽车行业里，有三个比较明显的领域，IT能够增加它们的价值，分别是：安全性、效率性、便捷使用性。

　　中国联合网络通信有限公司集团客户事业部副总经理   辛克铎

　　通信行业和制造业已经融合

　　通信行业已经和制造业融合了。联通和在座的宝马、裕隆都有一个深度的合作，我们之间不仅仅是简单的跨界，已经有融合的状态。

　　这也不仅仅是工业化和信息化的融合，实际上是制造业和服务业的一种深度融合。任何一个行业的发展都会对另一个行业产生影响，特别是通信行业对传统行业带来很大的变革。互联网不只是一种技术，它已经变成一种新的商业模式，但传统行业模式和互联网模式的结合是不能跳过信息化过程，否则会产生迷茫甚至迷失。

　　汽车行业也可能颠覆通讯行业

　　汽车行业也可能会颠覆通讯行业。例如在美国和日本，兴起了一个基于5.8G赫兹的专用通讯。如果在中国汽车行业形成了一个这样的移动通信网，它很可能是三大移动巨头之外的一张网。汽车和通信的融合不是谁为谁服务的，一定是搀杂在一起的深度融合，也有可能是互相取代的。

　　美国汽车研究中心高级研究员、主任助理   Greg Schroeder

　  信息技术的使用不仅仅局限在汽车环节

           车联网、技术、信息技术等话题，它不仅仅是汽车的问题，更是汽车的信息如何使用的问题。信息技术的使用不只是汽车，它还涉及到其他各行各业，以及行业的整个链条中。信息技术的应用是一个很大的话题，我们不能局限自己的目光。

　　DeltaWing Technologies Inc.董事会主席   Dr. Donald E. Panoz

　　在设计方面，我们应该积累更多的经验。现在有一些绿色的技术的设计导向，结合互联网是一个很大的特点。

　　我们看到有一些汽车的样车设计，一些具体的机器备件，都设计得非常新颖。互联网让我们更好地了解市场，同时也让客户更好的了解我们的设计。

　　话题二   智能汽车

    宝马（中国）服务有限公司高级副总裁   韦睿博士

　　智能汽车一定是最有适应能力的

　　智能汽车不一定是最快、最大、最怎么样的，但是我觉得一定是最有适应能力的，能够驾驶各种的路况，这就是智能汽车。我想安全等要素在其中非常关键。

　　用智能化的手段配置这些汽车，需要考虑到很多的因素，因为交通环境本身就是非常复杂的。从产品角度来看，未来会有很多智能交通服务出现。

　　东风裕隆汽车有限公司总经理   吴新发

　　下一代智能系统不仅仅是人机一体

　　智能汽车在台湾叫智慧汽车。纳智捷主要的DNA就是以智能化配置来凸显车辆的特质。智能化的基础来自于人机界面。

　　我们第一代智能系统使用到现在最受到消费者青睐、使用率最高的有两个，一个是一键导航，另一个是360度摄象头整合系统。下一代的智能系统是结合刚才讲的互联网，现在是人机一体，将来是人机跟人机车、车对车（V2V）一体。人通过车上的智能系统，除了控制车子行驶的安全性、便利性和舒适性，更重要的是通过车上载体的信息跟其他的族群或其他的车辆直接做联系，可以对未来前面的路况、未来各种情况提早得到信息。

　　我们现在想发展所有的移动系统，不管是安卓、IOS、小米等系统，未来的车载机上直接就是APP下载，在车载机的系统里面。如果移动系统能和国家的交通建设信息结合起来，会更有利于智能交通的发展。

　　美国汽车研究中心高级研究员、主任助理   Greg Schroeder

　　责任分配和事故承担有待解决

　　智能汽车有很多不同的角度去解读。一般谈到智能汽车主要涉及一下几方面：一是人机界面，有很多触摸屏这样的装置；二是自动化汽车，有很多传感器和很多控制键，帮助你提供一些警示系统，和一些智能信息；三是车联网，提供更多的沟通和交流。四是车与车之间的联系，在3G、4G、LTE的网络下都是非常重要的。

　　很多人都对人车交互非常感兴趣，因此对这方面技术的期待也越来越高。但与技术越来越复杂相反，人们希望操作更加简单和基础，只要触碰一两个键就可以了。人们的关注点在于Google、无人驾驶技术、自动化驾驶技术。

　　但是，在关注这些技术的同时，也引起了一些生产商的质疑。责任如何分配，事故谁来承担。这些都有待思考和解决。国家高速公路信息在车联网中是非常重要的。但在美国，消费者对车联网是持保留意见的，因为车联网技术涉及到人们的隐私。这是个很敏感的事情。

　　话题三   ITS智能交通系统

　　交通运输部公路科学研究院副总工程师，全国智能运输系统标准化技术委员会秘书长   杨琪

　　我国智能运输系统发展很快

　　智能系统的安全性标准如车道偏离报警、车辆远程服务包括危险碰撞报警、前车碰撞刹车等标准都已经出来了。之前参加过相关国际会议讨论，认为出现事故主要由人来承担，因为智能系统只是一个辅助系统，主要还是由人来操作。所以智能汽车系统下一步的重点应该是如何更好地和路，周围环境进行交互。

　　智能运输系统是上世纪九十年代提出的，我们国家最初是跟踪国外的相关技术和理念逐渐开发一些按中国自己的特点所需要的一些技术，如今，已经是大范围的开展了。

　　我国的智能运输系统，在核心技术、应用、机制和体制的建设、标准化程度上都取得了很大进步。但实际上最大的一个收获是现在很多机构，包括政府，交通相关的从业人员注意到了智能系统能够给我们带来很多好处。

　　我国的智能运输系统特点主要有以下几个方面：

　　一是城市交通领域，都是因为一些大型活动的需要，如奥运会、世博会，才开发了自己的交通控制系统。到目前为止，我国基本上90%以上的城市交通控制系统都是国产的。可能最大的是海信，它是最大的信号控制系统的生产商。

　　二是在公路方面，电子不停车收费系统是智能运输系统里的第一个全国联网的体系，而且是有国家自主知识产权的标准。另外我们还建立了全国大范围公路，就是城市到城市之间的全国监测体系。但是说实话，现在做的不是太好。

　　三是交通信息服务，可能大家都会用百度等引擎查找交通状况和地图，我觉得交通信息服务这方面发展得很快。

　　我觉得中国未来智能运输系统的发展方向一定是基础设施和车的结合，另外还有和人的结合，这一定是一个大的趋势。路上的信息和车上的人，包括车本身的信息没有共享，这是智能交通发展的一个瓶颈。

　　宝马（中国）服务有限公司高级副总裁   韦睿博士

　　宝马有ITS系统和实时交通信息系统

　　宝马已经实施了这样一个系统，中国联通是我们的服务方，我们从他们那里获得交通的信息和公路的信息。我们还有一个实时交通信息系统，包括中国大的城市实时交通系统，它根据交通拥堵的情况，给你做道路的规划。

　　将汽车和公路系统整合在一起，将信息和交通管理组织部门结合起来。中国联通也是通过监测手机的变化知道其他的车辆情况，我们通过智能手机也会反馈一些信息，了解道路的实时情况。

　　东风裕隆汽车有限公司总经理   吴新发

　　把重大事故区列为优先监控区域，未来汽车产品设计转变思路

　　在国内几个重要的高速道路上，即容易发生重大事故的地区，可以提早把它们列为国家优先监控区域，让这些信息能够提早掌握，发送到导航系统里面，这样就更加符合我们现在要发展的智慧交通和智能汽车的结合。

　　我们在未来的汽车设计方面会转变一种新的思路。如用CPU管理仪表板、驾驶盘等，从数据中心和服务中心直接获得资讯，在移动过程中就可以应用淘宝，或者定旅馆等。

　　整个操作方面，现在一般传统的机械式、实体式的东西开始减少，可能会透过一个大型的主要触控面板和强有力的运算CPU，以及有信号强力的沟通发信系统和通信服务运营商的合作，在这部分包括车子使用安全、车子周身安全包括我在平常电脑里面可以应用的部分，我们都可以在车上应用。

　　中国联合网络通信有限公司集团客户事业部副总经理   辛克铎

　　中国的车联网发展不同于欧美

　　联通与在中国的23家汽车厂签署了车联网的合作协议，另外我们也参加了政府两客一危和北斗卫星等工作。

　　车联网到底指哪几个观点，我觉得这是应该关注的问题，简单说三层意思，车厂最关心的信息提供，另外是V2V或V2X，第三层是进入因特网。

　　2013年中期是中国车联网发展的一个转折点，在这之前中国的车联网是一个功能部署期，从去年下半年开始车联网发生了变化，进入了一个如何服务运营的阶段。

　　实际上中国的车联网应该是晚于欧美的，但是它将来的发展我个人认为很可能在一些领域内领先，这跟中国的文化有关系。在中国，据简单统计，人们使用一键呼叫的习惯是欧美大约的7到10倍，这是很可怕的。所以中国的车联网发展必然会不同于欧美。

　　现在进入大云移物的时代，实际上大数据将来是强者的游戏，它不取决于你到底多大，也不取决于你到底有多少大数据，而取决于你有多强。