【编者按】Who Killed the Electric Car?从通用EV1的消失中寻找幕后黑手，探究电动车隐秘而曲折的前世今生。

　　前几日，闲逛豆瓣，淘到了一部好电影《Who Killed the Electric Car?》，说它“好”，一是内容好，题目好。谁消灭了电动车？光听名字就能引起人们的兴趣。是谁消灭的？难道电动车曾经在人们不知道的时代出现过？；二是笔者找到的时机刚刚好。最近三类电动车正式免征车辆购置税，笔者也赶了下潮流，通过该电影了解到它隐秘而曲折的的前世今生。

　　在说这个电影之前，我们有必要先了解一下电动车的历史以及电影发生的大背景。

　　1769年，世界上第一辆蒸汽车诞生。1885年，世界上第一辆内燃机汽车出现。1886年卡尔·奔驰制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。1834年，托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1873年，罗伯特·戴维森发明了用一次电池作动力的电动车，比内燃机汽车早了将近10年。

　　由此可见，电动车并不是媒体所宣扬的“新事物”，从汽车的诞生之日起电动车就如影随形，只不过它并没有像它的同胞兄弟内燃机那样，在石油大亨大力扶持下，越走越远。

　　随着蓄电池技术的发展，在1860-1920年期间，电动车以无气味、无震荡、无噪音、不用换挡的优势赢得了消费者广泛的青睐，形成蒸汽机、电动机、内燃机三足鼎立之势。但好景不长，随着石油的大力开发和内燃机技术的提高，电动车从1920年后逐渐失去优势，被内燃机汽车蚕食。1973年，第四次中东战争爆发，由中东地区引发的石油危机漫延全球。由于石油危机和自然环境恶化，电动车再度成为发展热点。从1990年至今，一直处于复苏期。

　　影片就是从90年说起。电影开头，一群神情哀恸的人们在参加某场葬礼，镜头一转，原来是一辆汽车--通用EV1。

　　20世纪90年代，加州通过了《零排放法案》（ZEV法案），法案规定加州1998年零排放新车销量达2%，2003年达10%。在这个粗暴而又官僚化的强制要求下，1996年通用公司推出了EV1电动汽车，以每月599美元长期租赁。但在2000年通用公司决定停止制造EV1，并将所有车辆召回集中销毁。而影片开头正是为此。

　　电影认为，或者说导演认为把电动车扼杀在摇篮的真凶是石油公司。石油公司担心电动机代替内燃机，将损害他们的既得利益，因而联合绞杀电动车。其次是通用，由于EV1并没有给通用带来高利润，所以没耐心研发这种“赔钱货”。

　　依笔者来看，除了上述原因，还不得不提的是当时的小布什政府。1920年，美国内燃机汽车的迅速发展离不开德州石油的开发。而小布什在担任总统之前，曾于1995年至2000年期间担任过第46任的德州州长。2001年，小布什成功就职总统也同样离不开石油公司背后的资金支持。从此层面来看，政府很难真心支持电动车的发展。

　　其实，在这场“谋杀”中，笔者最看不惯的反而是通用的立场。2009年，通用申请破产，CEO瓦格纳曾表示,所作的最大最错误的决定就是放弃EV1电动车项目。

　　虽说当时电池等客观技术不成熟，价格昂贵，外界阻力重重，但做出集中销毁EV1的决定也太让人看低通用的眼界了。任何一项新技术的发展初期都很难获利，通用因为利润问题而错失电动车的老大地位，实在缺乏长远的战略眼光。而更为讽刺的是通用曾经告诫过丰田说做电动车没有“钱”途。而丰田为了增强竞争力，不错失美国市场，重金研发，最终丰田Prius的成绩大大给了通用一个耳光。

　　一个企业的成功，不只是靠销量，更多的是一个企业的眼界、气度和创新。譬如苹果，譬如特斯拉。

　　--Who Killed the EV1?