汽车平台化,如何对症下药?

admin 发表于 2014/09/30 11:33:05 来源: 汽车财经

【编者按】新能源汽车不只是包含电动车,它还包括天然气、生物质燃料、甲醇、乙醇等方方面面。它涉及到的技术也不只是传统的“三纵三横“,还有平台化、系统化。

  9月26日,在SAE2014新能源汽车技术论坛上,上海交通大学的殷承良教授给我们带来了《电动汽车的平台化技术》的演讲。殷教授在电动车领域深耕多年,有很多自己独到的见解,从他诙谐富有感染力的演讲中,笔者也学到了很多知识,深受启发。下面是笔者对殷教授演讲的部分精彩观点的整理,提出来和大家分享。

  两个概念

  殷教授在演讲开始提到了两个概念:全球性能源和区域性能源。全球性能源只有油、电两种,只要是人类文明延伸到的地方几乎都有油和电。在未来30~50年之内,除油电之外的其他能源都属于区域性能源,这些能源并不能适用所有地区,也并不是所有地方都有。


  六大趋势

  新能源汽车对全球发展构成的六大趋势分别是:能源多样化、驱动电气化、技术平台化、脱碳向氢化、应用网络化、模式创新化。其中重点提到了能源多样化和技术平台化。

  1.能源多样化

  新能源汽车包括电动车、燃料电池、混合动力等多种多样的形式,但并不是所有的都适合发展。像甲醇、乙醇等能源就需考虑能源的获得性问题。之前,东北粮库因为把粮食用来做燃料,导致粮食等日常生活用品价格飞涨,是非常得不偿失的。而非常讽刺的是地沟油是作为生物质燃料的一个非常好的选择,但它没有用来作燃料,反倒跑到了老百姓的餐桌上。

  所以能源的多样化不仅仅牵扯到技术方面,更多的涉及到社会的大环境。技术本身没有好坏之分,只有先进落后之分,但是技术的应用要考到社会因素,不能单纯的从技术考虑。

  对于政府相关官员来说,发展什么样的新能源汽车要考虑到该地区能源的获得性和控制性因素;对于企业家而言,他更多的是考虑该技术是否有广阔的市场,是否促进企业的发展。因此,并不是所有的能源方式都是适合发展的。

  2.技术平台化

  技术平台化对于新能源汽车的发展是非常重要的,它主要分为动力系统的平台化、底盘的平台化和储能系统的平台化。

  从目前来看,真正开发上市的新能源汽车的动力结构主要是两种趋势:一是发动机和电机的整合,如本田的IMA混合动力系统,它是一个全新的系统整合设计。二是变速箱和电机的整合,如丰田Prius。这些动力系统的平台化不仅可应用到某台汽车,它还同样适用于其他车型。而中国新能源汽车发展这么长时间,即使在发展最快的商用车领域,它的发动机、电机、变速箱、电池还都是孤立隔离的,并没有完全的整合,和平台化技术相差甚远。

  其实现代汽车结构早在19世纪30年就已成形,但如今因为电池系统、储气系统等新的结构,传统汽车的底盘已不适用,因此新能源汽车需要开发全新完整的底盘结构。如雪佛兰Volt、丰田Prius,它们都是针对新能源汽车专门开发的全新底盘平台,早已不是改装过去的三厢式结构。而像国内的北汽、比亚迪、奇瑞等都没有真正意义上为电动车开发全新平台。只有上汽的E50,虽然它没有完全达到平台化趋势,但也算是专门设计的底盘结构。中国企业在底盘平台化的趋势上还有很长的一段路程要走。

  储能系统是新能源汽车中最昂贵的一部分,作为企业花重金打造的部件,在未来它不可能仅适用于某一款车型,势必会稳定应用在更多车型中,因此,它的平台化发展是必然的。在市场上真正量产的储能系统基本都是由整车厂自己研发或者是整车厂主导控股的电池企业,这项技术是整车厂势必要自己掌握的关键技术。

  多年来,政府倡导的“三纵三横“(“三纵”:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;“三横”:多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统。)对电动车发展起到了极大的促进作用,但是“三纵三横“是电动车发展的必要条件,并不是充分条件,这些东西在市场上是不能直接作为一级供应商来做的。但是,目前国家十几个亿的投入还是主要针对”三纵三横“,对系统化、平台化的投入较之偏少。国家的863总体布局中对系统的平台化、关键核心技术也没有做出很好的布局。

  其实国家、企业的投入都很多,但是这些钱往往都没有花到刀刃上,关键的核心技术往往都是企业直接从国外购买,而不真正自己搞研发。

  自主品牌和政府都想借电动车的发展实现“弯道超车“,但是实现从”汽车大国“到”汽车强国“,并不是一朝一夕的,它仍需从基础做起,扎扎实实的发展基础技术。

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