【编者按】长安马自达和一汽马自达同作为马自达在华两大伙伴，销量上却一家欢喜一家愁，但是从整体来看，二者都不可或缺，孰轻孰重，原本就是个“伪命题”。

两款寄予了马自达翻身愿望的新产品阿特兹与昂克赛拉，在几个月的密集式营销轰炸外加“金九”黄金期的刺激下，让马自达总体的销量有了反馈，不过却是一家欢喜一家愁。

马自达在华两大伙伴中，一汽马自达9月份销量为8,518辆，对比2013年9月的11,017辆，同比下跌22.7%，。而长安马自达9月销量为10,274辆，较之2013年9月的6,804辆，同比大幅增长51.5%。一上一下的数字让二者的差距立显。

从2003年开始，一汽一直是以技术合作的方式，与马自达保持着伙伴关系。直到2005年，一汽与马自达合资成立一汽马自达汽车销售有限公司，这层关系才更进一步。但这样的合作基本上是销售和代工层面的，并不是股比对半的合资伙伴，不包括研发，也没有自己独立的工厂，因而显得关系松散。

尽管如此，一汽却是马自达不折不扣的“恩人”，当年的马6便是一汽一手为其操盘并敲开了中国大门，消费者基本上是从马6开始认知马自达。

也许是马6太出挑，马自达在中国市场的后续产品都青黄不接，销量平平。直到2013年长安马自达从福特体系内独立出来，重组50:50的合资公司长安马自达后，获得自由的马自达狠心从零开始，与中国加大投放国产新品。

在长马产品线的国产新品有CX-5、昂克赛拉，一马线有阿特兹和CX-7，前者的销量表现更加乐观。

外界甚至揣测在权衡一马与长马二者的利益时，马自达很有可能向利益更密切的长马倾斜，这也在一定程度上给一马带来危机，倒逼其重新评估与马自达现今的合作方式。

对于这些说法，马自达方面始终避重就轻，而笔者认为，马自达在中国的前行路，二者其实都不可或缺。一马作为陪马自达一路走来的“老伴儿”，马自达岂能“忘恩负义”？而长马对已经错失很多的马自达来说意味着“重生”，所以，现在的关系虽然有点儿纠结，但从产品线划分上来讲也是有利的。至于孰轻孰重，原本就是个“伪命题”。

以下为汽车财经网与马自达株式会社执行董事兼马自达（中国）董事长稻本信秀的对话节选：

汽车财经网：最近一直有许多一汽与马自达合资的传闻，那么，与一汽目前的合作关系未来是否有升级的可能？

稻本信秀:我们和一汽有10年以上的合作关系，双方关系非常好，我们马自达今后要在充满魅力而且竞争激烈的中国市场取得成功的话和一汽的合作是不可或缺的。今后我们会和一汽继续保持这种良好的关系，并且不断发展双方这种良好的关系。

汽车财经网：马自达设定了一个40万辆销量目标的规划，但是在产能这方面有一些限制，产能这块是如何考虑的？

稻本信秀：我们的目标是到2016年的3月份为止实现40万台的销量，但是按照现在的情况来看确实存在一些问题，这并不意味着我们会放弃这个目标。之前由于中日关系的问题，以及市场激烈的竞争等等，使得我们现在的增长比较缓慢，在目前不断增长的中国市场当中，我们的产能也会根据产销量来布局。

汽车财经网：5月份Mazda6阿特兹上市了之后，Mazda6是三代同堂销售，这会持续多久？另外，Mazda6以前是二十几万的B级车，现在价格下降了十万左右，在定价方面是怎么去定夺的？

稻本信秀：三代同堂销售到底可以持续多久目前还很难讲，在最近一段时间还是会持续同步销售。汽车的价格是和价值挂钩的，第一代Mazda6刚刚投放到市场需要做很多工作，而且有很多的东西是进口的，所以价位比较高，随着时间的推移，价值慢慢在减少，价格也相应下滑。对于如何保持汽车产品的价值我们也在反省，比如当一段时间后汽车价值开始下滑，我们能否通过其它手段来增加一些附加值，让产品价值再次提升，并且反复去做，让价值保持长期的稳定。

汽车财经网：马自达方面对于一汽马自达与长安马自达的产品线将会如何分配？

稻本信秀：正如大家所看到的，我们投放长安马自达的是Mazda3昂克赛拉，投放一汽马自达的是Mazda6阿特兹。他们都是我们非常重要的合作伙伴，所以我们在产品规划当中也会确保平衡。我们马自达的方针是：一汽马自达投放B级车型，长安马自达投放A级和A0级车型。

汽车财经网：“创驰蓝天”发动机是哪里生产的？马自达的新产品在国内的研发成本是怎样的？

稻本信秀：我们是在长安马自达位于南京的发动机工厂生产“创驰蓝天”发动机，供给长安马自达，这是现状。目前，“创驰蓝天”发动机的全球产能和计划正好是完全匹配的，如果要在中国追加投资发动机工厂或者新开设变速箱工厂，就变成了过度投资。所以，在现阶段没有增加产能的规划。“魂动红”的开发费用占了很大的比例，它的后期成本其实不太高，成本主要集中在前期的开发上，但“魂动红”是完全物有所值的。

追问：但作为消费者来说，几乎感觉不到“魂动红”这个颜色是马自达专门花心血和成本来打造的。

稻本信秀：中国的情况我还不是非常清楚，但是日本国内市场的消费情况我可以介绍一下。日本国内“魂动红”车型要比其它颜色贵5万日币，换算成人民币大概是3000多元，另外Mazda3昂克赛拉在日本国内的销售情况是，有25%的消费者选择了“魂动红”，从新车出售的颜色份额来看，“魂动红”的销量占比是最大的。中国市场“魂动红”的进口车要比普通颜色贵2000块，我们并不是把这个成本转嫁给消费者，让他们来买单，而是为消费者提供了这部分的价值。

汽车财经网：注意到此次的换代产品首次搭载了“MZD Connect”马自达悦联系统，它会否成为后续新产品的标配？另外，车联网是一个大趋势，马自达有没有将车载智能系统跟通讯服务商合作的计划？

稻本信秀：Mazda6阿特兹还没有搭载，现在是Mazda3昂克赛拉有马自达悦联系统，因为Mazda6阿特兹的开发时期比较早，在它之后才开发Mazda3昂克赛拉。我们希望以后尽可能的在所有车型，哪怕小改款的车型也搭载上马自达悦联系统，这是我们的企业理念和哲学。马自达今后也会朝着与通讯服务商合作的方向走，现阶段还无法提供详细的信息。

汽车财经网：经销商目前的收益已由售前向售后转移，4S店的卖车利润低下甚至亏损，如何看待他们的生存压力？

稻本信秀：4S店从厂商拿车的价格是不变的，变的是什么？可能是卖给消费者的零售价在降价，所以这个利润在缩小。另外还有一个可能，4S店所使用的成本增加而导致了利润减少。如果一家4S店只能通过降价才能把车卖给消费者，那么我们厂商是有责任的。我们还是希望4S店通过卖新车有所收益，经销商利润的增加和发展才有助于我们整车厂的发展。