【编者按】"节能与减排"是内燃动力工程发展中的两大主题。在此次“2015中国清洁柴油车发展高层论坛”上，专家们向我们展示了国内清洁柴油机的最先进技术。

内燃机作为最重要的动力机械，消耗石油的66%，是城市大气的主要污染源（占50%以上）。因此，开发高效、清洁内燃机是国家的重大需要。由于柴油机热效率高，耐久可靠，广泛应用于汽车、工程机械和农业机械。在柴油机新技术的探索中，燃烧技术是柴油机的核心技术，是提升产品水平的关键。

乘用车用高压共轨柴油机（具有自主知识产权、整车排放达到国V标准，实现整车燃油消耗量较国家第三阶段油耗标准低15%。）

1. 发动机零部件及燃烧系统设计优化：零部件轻量化设计，零部件低噪声结构设计，燃烧室形状优化设计，气道优化设计

2. 高压共轨柴油机电控系统开发：自主ECU软硬件开发，应用层软件控制策略。

3. DPF设计开发应用：DPF仿真优化设计，DPF再生策略研发，DPF台架标定，DPF整车标定

4. 柴油乘用车智能起停技术开发应用：智能启停系统详细设计及制造，智能启停策略开发，智能起停标定及验证

高压共轨商用车柴油机（具有自主知识产权，满足欧VI排放标准的高压共轨商用车柴油机。）

1. 高压共轨燃油系统关键零部件开发：高压油泵、共轨管、喷油器总成的开发，高压共轨燃油喷射系统测试与评价标准平台

2. 柴油机电控系统开发及关键技术研究：电控单元ECU 的硬件平台，基础软件库和控制策略，满足国V、欧VI阶段的功能性和可靠性要求

3. 高强度的柴油机结构及关键部件设计开发：适合于高爆压和高热负荷的欧Ⅵ重型柴油机结构设计，燃烧系统及燃烧室设计

4. 后处理系统匹配与集成控制技术：高效DPF再生催化剂和SCR催化剂开发，DOC+DPF+SCR的封装集成及控制技术

5. EGR与增压系统的匹配与控制技术：高压比涡轮增压系统及其控制策略开发，冷却EGR技术的研发，基于模型的EGR/增压系统耦合控制

柴油机NOX和PM后处理技术（催化剂性能、后处理关键零部件性能等达到国际同期同类产品水平，后处理技术整体水平达到欧VI排放标准。）

1. 欧VI标准柴油机尾气净化系统用催化剂及载体开发：无毒性SCR催化剂技术，新型DOC催化剂涂覆技术，新型DPF涂层和大尺寸载体技术

2. 后处理关键零部件及控制技术开发：SCR系统关键技术，大流量EGR阀及控制技术，NO_X传感器开发，DPF再生燃油喷射控制技术

3. 后处理系统集成开发：后处理系统集成模型仿真，后处理系统匹配标定技术，OBD诊断策略技术开发

均质压燃柴油机技术（柴油机排放分别达到欧VI，燃油经济性达到国际先进水平，关键技术具有自主知识产权）

1. HCCI柴油机技术：增压系统匹配，燃烧室匹配，EGR控制策略

2. HCCI柴油机后处理：后处理系统集成，SCR控制，DPF控制

增压技术

1. 在低速时高增压压力的大范围流量调节

2. 增加可用的发动机转速范围

3. 提高低转速扭矩

4. 减少瞬态响应时间

5. 更少的换档时间和油耗

两级增压技术优势

1. 在发动机小型化和功率增加的情况下，提高发动机功率密度

2. 减少限制因素，实现有效的超高增压

3. 扩展了空气流量范围的灵活性

4. 卓越的高海拔空气适应能力

5. 降低换气控制的复杂性

新一代清洁柴油车技术路径（混合动力）

对于重型商用车，混合动力系统的应用能够改进约10%的油耗，对于中国的能源现状具有重要意义。

1. Dual-mode hybrid powertrain双模式混合动力技术

双模式混合动力系统中无离合器

通过反向匹配和中和力矩完成所有转换动作

2. Auxiliary power 辅助电源技术 （太阳能电池、燃料电池等）

给混动电池充电，转化成动力输出到eHVAC

在晴天，发动机关闭时，提供充足的能量到空调系统

3. 大功率电池技术

4. 先进电池管理技术

电池参数检测

电池状态估计

充电控制

电池电压平衡

信息存储

高压安全控制

电池预测