【编者按】雷诺和日产的联盟一直是汽车界兼并重组的典范，然而近期在政府的干扰下，引发了联盟的紧张气氛，这种类似的干扰曾经也导致过不少企业兼并重组案例的失败。

雷诺与日产的联盟在本世纪初，曾经是国际汽车兼并重组的典范。在此前之后有许多的资产重组案都归于失败。如之前的美国通用放弃了日本的铃木、富士重工、五十铃等；福特放弃了日本马自达；之后又有世上最大兼并案戴姆勒克莱斯勒的破裂，以及福特出售捷豹路虎等等许多案例。而日产雷诺的相互持股、互为开发、采购和销售网络的平台，以及通过相互学习克服了东西方企业文化冲突等成为了全球成功的典范。当然期间也有诸如大众收购宾利、布加迪、兰博基尼等几款豪华品牌，且至今仍然稳定，因为那些都是小众品牌。意大利菲亚特兼并克莱斯勒是在全球金融危机情况下，经美国政府批准下实现的。到目前为止，两家公司还存在互补性。而大众与铃木6年无果，则是因为双方缺乏诚意。日本人可以屈从于美国人，但绝不会依附于其它人。

而日产与雷诺的联盟之所以会产生阴影却是意想不到的政府干扰。法国政府是雷诺的第一大股东。法国的法律（弗洛朗日法）规定，政府持有股份2年以上的股东表决权可加倍。这部法律2014年生效。为此，法国政府在2015年4月的雷诺股东大会，强行对该公司注资，提高了持股比例，突破了雷诺股东反对的底线。因此，从2016年春季开始，法国政府在雷诺的表决权将从过去的15%提高到28%。同时，法国经济部长马克隆最近表示要改变雷诺日产互相持股（雷诺持股日产43.4%，日产持股雷诺15%）关系，要求两公司合并，由此引发了紧张气氛。

目前，日产与雷诺正合作在印度等新兴市场开展业务。其中日产与戴姆勒的业务与资本合作，也是从两家公司的联盟为基础的。如果失去了两家公司10多年来建立起来的平衡关系，那么其新兴市场国家的战略，以及与第三方合作战略都将予以调整。其优势地位将大大削弱。之前，雷诺借鉴了日产的工厂管理大大提高了生产效率，并开发了电动车技术等等，而日产则学习了欧洲的柴油发动机技术。

弗洛朗日法的初衷是增加政府在国企内的发言权，在国内失业率长期居于10%左右的高位情况下，要保护法国国内的就业，虽然对此戈恩持否定态度，但前景依然难料。如果联盟出了问题，那损失的将是两家企业本身，法国政府也不见得有好处。

其实国内企业的兼并重组也遇到过上级“婆婆”和干扰，搞不起来和失败的案例也很多。因此雷诺日产联盟命运或将具有普世性。