【编者按】中国汽车用户随着车龄增长而日趋成熟，对汽车维修与保养服务呈现出多样化的需求。在4S店的多年禁锢之下，市场需要被更多元化的商业模式解放，丰富的选择对于消费者来说当然有益无害。在售后市场竞争越来越激烈的今天，汽车零部件领头羊企业加入快修连锁服务又将如何与传统4S店的售后服务相博弈呢？

　　11月3日，全球领先的汽车技术与服务供应商博世正式在华启动了汽车专业维修特许加盟业务，全新的特许加盟网络取名“博世车联”，为多品牌和车型提供专业、可靠的一站式汽车维修和保养服务。博世承诺“向特许加盟商提供全方位的服务与支持，确保全国范围内的汽车用户享受到统一的高标准汽车服务”。汽车后市场，正迎来一场革命，“博世车联”的到来就是一个信号。

　　早在博世启动特许加盟之前，已经拥有超过1000家专业维修站（BCS）。“博世车联”的加盟和授权相对此前的专业维修站更为严格、门槛也更高，现在和加盟商之间更像整车厂商和经销商的关系。

　　博世汽车技术服务（北京）有限公司总经理袁旭明向汽车财经网表示：“博世车联”的加盟商不仅要向博世支付初始加盟费，还要按年支付年费以及宣传费用，而博世也将根据标准对不同加盟商进行考核和评分，并为其提供返利。而在维修服务的内容上，“博世车联”可以说是BCS的2.0版本，为车主提供集“配件、诊断、服务”于一体的一站式全方位服务，其服务不仅涵盖简单的维修保养、快捷的钣金、喷漆等业务，还将包括发动机诊断、制动检测等更为核心和专业的层面。

　　这就与我们常说的快修店有一定区别，因为传统快修店仅提供清洗、基础保养、更换易损件等常规服务，而“博世车联”提供的是与4S店类似的全方位服务，并且这还只是第一步。它的出现绝不仅是像米其林驰加、嘉实多养护一样只是对4S店体系简单的分流，而是提供与4S店对等的售后服务。

　　从目前来看，虽然车主对4S体系的依存度依然很高，但4S店存在的垄断等损害消费者利益行为也为车主所诟病。因此，如果能在4S体系之外，提供一个独立的且能获取消费者信赖的维修业务品牌，无疑有极大的市场空间。这是“博世车联”诞生的初衷之一，并且这一细分市场越来越受到业界的关注。

　　两年以前博世在北京开出第一家直营店试水，早在资本市场关注之前博世就已经开始布点。在“博世车联”体系发布前，博世在中国的授权维修点和BCS加盟维修站实质上都是B2B的配件、设备分销，博世对这些终端服务商的业务支持有限，高门槛、高投资并没有换来高回报，因为后续的服务支持不足，因此做得并不成功。

　　而“博世车联”则是用大量的服务包支持服务终端，全面帮助加盟商进行配件采购、技术人员培训、店铺管理。这实际上是B2B向O2O的转变，而“博世车联”中的“车联”可以理解成博世自建的车联网，将用户直接导入通过传统的配件渠道+直营和加盟的线下门店建立起的服务平台，成为一个全方位服务的平台运营商，而不单单是一家零配件供应商那么简单，这样的转变也许才是博世未来想在中国看到的景象。

　　毕竟，渠道统治的时代终将会被“用户为王”取代。