【编者按】11月19日，全新捷豹XE在广州车展前夕高调亮相，并请来著名的文艺范儿歌手朴树助阵，剑指德系三强同级竞品。然而在豪华车市场几乎被德系三大品牌牢牢占据的格局下，捷豹凭借在车身轻量化上的造诣和XE未来两年或将引入国产的背景下，能否获得更多的破局机会呢？

    在豪华车市场，从来不缺竞争者，缺的是在几乎铁板钉钉的市场局面中，新晋的有力破局者，捷豹看似正在努力成为其中的一个。

　　在每年必“光顾”的广州车展开幕的前一天，全新捷豹XE完成了名为“Game Changer”的中国首秀，不看别的，就看这主题就相当有心照不宣的意味。尽管整场秀以人文角度的创新和突破为氛围，但在我看来，还是理解为挑战同级对手、改变市场现有的游戏规则更为直接。

    提及捷豹，印象最深刻的是它的铝制材料在产品上的广泛使用。全新捷豹XE也延续了这一捷豹家族在材质上的一贯优势基因，而全新捷豹XE这次在车身上使用的铝质材料已经达到了75%以上，是同级竞品中所没有的。

    车身轻量化是这两年提及频率非常高的概念，给汽车“减重”成为整车企业在汽车制造材料上不断追求创新的动力。对于轻量化，我在这也不说那么高深，打一个简单的比方来说，一个200斤的胖子和一个100斤的瘦子相比，一定是后者在奔跑时更加轻快敏捷，并且消耗的体力也更少，用在汽车身上其实也同理。对以强调推背感的轿跑来说，轻量化的意义就显得更重要。提高燃油经济性和操控体验是各个品牌追求产品更“轻”的主因。

　　其实，捷豹在轻量化的道路上已经走过了四十多个年头， 是一个相当善于用铝材的汽车品牌，并且在上个世纪的60年代末期就将全铝车身制造技术应用在了赛车领域。细数一下，捷豹XJ和F-TYPE全车型均使用了全铝车身技术。

    而全新捷豹XE的不同之处在于，它是首款基于捷豹模块化智能全铝架构设计的车型，在豪华紧凑型轿跑这个级别中，它唯一采用了高密度铝质单体壳式车身结构。与捷豹短兵相接的同级别中的传统强者奔驰C级、宝马3系和奥迪A4，也只是在车身的部分结构上使用了铝材，该三大品牌更偏向于将铝质用在级别更高、个头更大的车型上，例如奥迪A8等。这恰好给XE带来了错位竞争的卖点。

    诚然，捷豹目前的销量还远不能与奔驰、宝马、奥迪相提并论，但有一个值得注意的关键点是：随着奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的正式投产，到2016年，捷豹路虎将会有三款车型引入国产，而据推测，捷豹的低阶产品XE很可能是捷豹品牌引入国产的首款车型。

　　捷豹作为二线豪华品牌，上有德系三强，旁有英菲尼迪、凯迪拉克、雷克萨斯，竞争局面还相当残酷。在二线阵营生存现状都非常接近（即有品牌却无销量）的背景下，这只犀利的“豹子”作为挑战者，届时能否凭借XE的铝质DNA优势和国产后更讨喜的价格来改变格局，借捷豹中国执行副总裁车艳华对于“Game Changer”的理解来回答或许更为贴切：

　　“‘改变’让生活和世界越来越美好。捷豹每一天都在发生着改变，XE传递了捷豹成为领跑者的雄心。”